Tag: 中国高铁

350时速自动驾驶复兴号 2019年1月2日，中国铁路总公司总经理陆东福透露，复兴号动车将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能。目前时速300～350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白，中国铁路总公司正在组织攻关，将在京张高铁首次得到应用。 采用ATO设备代替司机驾驶已成现实 据悉，目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统的防护下，由司机驾驶运行的。“随着技术的发展，采用ATO（高铁列车自动驾驶）设备来代替司机驾驶已经成为现实。”铁科院专家透露，中国铁路总公司已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里城际铁路开通了ATO，这也是全球首次在运营速度200km/h的铁路采用ATO。 350时速自动驾驶复兴号 司机按下启动按钮 即可实现多项功能 铁科院专家表示，采用ATO以后，司机只要按一个启动按钮，就可以实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调整、到达车站精确停车、停车后自动开门等功能。 ATO的工作流程是这样的，“地面调度中心制定好行车计划后，通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备，这个设备再通过铁路移动通信网，把计划发送给动车组上的ATO车载设备。”铁科院专家介绍说，ATO车载设备收到计划以后，根据动车组当前的位置，计算出控制速度曲线，代替司机自动控制动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等。 时速350公里复兴号自动驾驶模拟台 由于ATO控制保证驾驶操作的一致性，可以消除司机水平不同带来的差异，准确地按照运行计划行车，有效地提高运输能力。 已通过严格测试 即将投入试运营 相比时速80公里和站间距几公里的地铁，时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有几十公里。“因此高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂。”中国铁科院专家说。 据悉，铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中，从可用性和智能化两个方面进行了提升。 2018年6月至9月，中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天测试列车累计行驶里程186397公里的试验中，铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准，顺利通过了所有测试项目，即将在高铁线路中首批投入试运营。”铁科院专家透露。 国产CTCS3+ATO列控系统 复兴号动车又将大放异彩 陆东福强调，高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志，对保持我国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义，复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。（来源：中国央视）

中国铁路总公司正式出手！以后全中国的高铁都支持刷身份证乘车，从此和纸质车票说再见吧！ 高铁车票“无纸化” 近日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布，电子客票将于明年在全国推广。 届时，乘客或可实现“刷手机”、“刷身份证”直接进站乘车，而不需要在乘车之前特意换取纸质车票。 简直开心到飞起啊! 电子客票也称作“无纸化”车票，是指旅客通过互联网订购车票之后，无需换取纸质车票，可以直接持二代身份证等有效身份证件通过火车站进站口和验票闸机乘车。 高铁刷身份证进站这一举措并不稀奇，其实早在我国实现火车票实名制管理后就在开始逐渐施行，相信不少朋友也都有过直接刷身份证乘车的经验。 但一直以来，我国大多数地区仍然需要进行“票证同验”才能进站乘车。 在当下，北上广深及国内主要的二线城市之间的高铁车次基本实现了刷身份证乘车。 其他的二线城市和一些地理位置相对偏远的地区之间运行的高铁车站，仍然有不少车次仍然不支持“无纸化”乘车。旅客乘坐这些车次时，仍然需要在火车站售票处换取纸质车票才能进站乘车。 为什么有些车次不支持“无纸化”车票? 铁路相关人员解释道： 一个可能的原因是这些列车的始发站或终点站没有支持刷身份证的自动闸机； 二是这些列车上尚未配备刷身份证检票的设备，无法完成火车运行过程中的检票流程。 在刷身份证乘车之外，国内还有一些高铁车站开通了“人脸识别”的功能。 但有些乘客在满怀欣喜地尝试之后发现，部分车站的“人脸识别”功能，居然需要和车票相配合才能完成进站乘车。 他们在体验新颖的“刷脸乘车”时被提示“请将纸质车票如图示位置放置于身份证上方”，只好匆匆地去售票厅的人工窗口和自动售票机前排队等候，甚至有人因此误了车。 如今，我国火车票的升级变迁已经历过四代。回看这几代的火车票，只想说——“真的是老了呀!” 第一代：纸板火车票      这是25mm×57mm的“纸板票”，这种车票使用的时间最长，堪称“爷爷辈儿”。从上世纪40年代开始至上世纪90年代结束。 第二代：软纸火车票 1997年，“纸板票”被“软纸票”取代，淡粉色铺底的车票上印有一维码。使用这种车票后，售票时间也由过去的手工售票最快的每张96秒缩短至3至5秒。 2009年12月10日起，软纸车票的一维条码改为使用二维条码防伪车票系统。这是一次信息升级：车次、价格、售出地、购票类型等信息，都能加密成二维码打印在车票的票面上。 第三代：磁介质火车票 2007年7月1日，推出磁介质车票，它利用磁介质记录票面信息，可在自助检票机上使用。 第四代：无纸化火车票—身份证 2011年6月开始，“刷身份证进站”的无票时代来临，京津城际、京沪高铁只要带着二代身份证就能在自助机上刷证直接进出站。 这个世界的变化就是这么快!再见了，火车票! （来源：新网社）

中国高铁在短短十几年间，能从追赶到领跑，从初期的学习借鉴，到后期的根据需求自主研发，除了积极采取“引进来”战略之外，更多的是靠广大技术人员不懈钻研。 　　高铁技术引进初期，中方技术人员遇到问题时，外方工程师会告诉你，这个地方应该怎么改。 　　但是，为什么要这样改，外方人员总是神神秘秘…… 　看看中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英怎么说。 她主导研制了五款高速动车组，其中就包括去年6月下线的“复兴号”。 从左到右分别为： CRH2G耐高寒抗风沙动车组 CRH2C高速动车组 CRH380A高速动车组 CR400AF“复兴号”高速动车组 时速500公里高速试验动车组 从这件事上，梁总也深刻地体会到 技术人员就是在这样的条件下，通过大量的实验验证，解决了引进车型的本地化适应性问题。 　　梁总说，一个设计师不能被别人的思维固化，但是设计师或者要有一定的继承性，我们要尊重，我们需要一定的变更，整个技术的发展，才能带动我们这个行业，这样我们这个团队才能有活力。       梁总师有个习惯，每到一个地方就要体验一下当地的轨道交通。 　　出差去瑞士的时候，买了张苏黎世到日内瓦的车票。想起沿途的风景，心潮澎湃~不过，坐着坐着有点晕怎么回事？ 到了地面上，缓了半天才能去下一站办事…… 　　所以，梁总下定决心！！！ 　如果有一天别人问起，为什么中国的高铁都这么平稳，大家可以大声告诉他：因为中国高铁总设计师晕车！！ 来源：央视一套

中国网8月2日讯 记者从中国铁路总公司获悉，张家口至呼和浩特高速铁路乌兰察布至呼和浩特东段将于8月3日开通运营。 张家口至呼和浩特高速铁路乌兰察布至呼和浩特东段自乌兰察布市引出，经卓资县至呼和浩特市，全长126公里，设乌兰察布、卓资东、呼和浩特东站等4个车站，运营时速250公里。 张家口至呼和浩特高速铁路乌兰察布至呼和浩特东段于2014年3月开工建设，2017年5月开始联调联试。开通初期，将安排开行动车组列车5对。乌兰察布至呼和浩特东的列车最快运行时间由原来的56分钟缩短至39分钟。 张家口至呼和浩特高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京兰通道的重要组成部分，将与建设中的京张高铁构成内蒙古自治区乃至西北地区通往京津冀地区的高速铁路主通道。张呼高铁开通运营后，将进一步密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，大大缩短区域间人员往来、货物流通的时空距离，对于优化区域路网结构，完善我国快速铁路网络，促进区域经济社会协调发展，具有重要意义。