今年六月，网上订票公司 Kiwi曾做发布一份报告，报告指出, 加拿大在机票排行榜上排第65, 显示票价昂贵。平均飞行每100公里要支付23美元, 从多伦多飞往温哥华要800元。
超廉价航班对乘客和航空公司无疑都很有吸引力。
对乘客来说，机票便宜总是好的，而且美国和欧洲的数据显示，只要价格够便宜，乘客可以忍受多种烦恼和不便。
对航空公司来说，吸引力也很大。超廉价航空公司（ultra-low-cost carriers (ULCC) ）很赚钱。航空周刊年度行业利润表显示，全世界四家最赚钱的航空公司中，三家是超廉价航空公司：Allegiant, Ryanair, 和 Spirit Airlines。
每年，几百万加拿大人跨过国界到华盛顿州的Bellingham，或者到纽约州的Buffalo 或 Ogdensburg，去搭乘美国的超低价航班前往其他地方。
所以美国这些边境小镇经济和就业都很好。
那为什么这些钱不能让加拿大人自己赚呢？
多年来，加拿大多家本土航空公司一直在努力打开国内超廉价航空公司市场。那么现在来看一下有哪些航空公司有计划？计划什么时候可以实现？
Flair Air (即原来的新叶航空，NewLeaf)
新叶航空一年以前推出99元机票，从七个不同机场出发，引起大量轰动。但是这个项目启动艰难，最初几个月连受阻碍，包括来自西捷航空（westjet）的强力竞争。
新叶航空后来被Flair Air收购改名。99元机票不再容易买到。而且这家新公司只飞往5个加拿大城市。
目前不清楚这家公司是否还有计划打入超廉价航空市场，还是就继续作为廉价航空公司进行运营。
但在现公司工作的公司前发言人Julie Rempel说，新叶公司证实了，超廉价机票市场是存在的。
Enerjet — 又名 Jetstoo
卡加利租赁航空公司Enerjet由西捷创始人之一Tim Morgan运营。这家公司已经努力多年，想要转型为超廉价航公公司。
该公司的问题是启动资金不足。
但是去年，关于外资所有权的政策改变，帮助这家公司找到了钱。Morgan说，现在有资金计划对他的超低价航空公司投资。这家公司原来打算取名Jet Naked，现在打算叫Jetstoo。
不过，虽然有了钱，还有一些规范管理问题需要考虑。加拿大交通局要确保在外国人投资后，公司仍由加拿大人控制。
Enerjet目前已停止其租赁业务，以启动超低价航空。计划是，在运营的第三年，有15架飞机飞行。
Jetlines
Jetlines几年前就想进入超廉价航空市场，障碍也是运营资金不足。
该公司现在也可以拿到外国投资，最近还招聘了新执行总裁Stan Gadek，打算重新启动这一计划。
Stan Gadek说，“我们的目标定在2018年6月，然后以四到六个月为周期发展。明年夏天我们计划在加拿大国内启动，冬天前往佛罗里达或者墨西哥，再扩展到其他地点。我们希望在24个月里有12架飞机。”
Jetlines现在还在筹钱，Gadek说他希望九月时开始启动。
WestJet超廉价航班还需要一年
WestJet显然是最容易进入超低价航班市场的。有资金，又有飞机。不过，这家公司也面临挑战，现在启动已经被推迟到2018年年中。
WestJet将为自己的超低价航空公司起一个不同的名字。
比如说，超低价航空公司Spirit Airlines可能是世界上最赚钱的航空公司，但是根据多次调研，也是美国人最讨厌的航空公司。好多人在没有接受超低价航空公司的操作方法前，会很不习惯。
WestJet现在的品牌名声很好，服务也很好。所以该公司想要和计划中的超廉价航空公司分离开来。
所以，人口基数太小的，在航空业口碑很差的加拿大，未来几年可能有四家超低价航空公司投入国内营运。
西捷超廉航抢攻亚洲计划推迟到明年夏天
加国廉航公司西捷航空(WestJet)在2017年4月时曾宣布，将于今年底前引入超低成本航空公司（ultra low-cost carrier，简称ULCC），推出超廉价机票，进一步为旅客提供低成本的选择，并作为西捷扩展市场包括亚洲市场的部分计划。不过，该公司周二宣布，该项计划要押后至明年夏天才实行。
西捷行政总裁萨瑞茨基（Gregg Saretsky）周二公布今年第二季业绩时表示，由于要转用成本较低的预订机票系统，加上要跟机师协会协商新合约内容，所以需要多些时间策划。西捷较早时宣布，打算加大力度开拓亚洲尤其是中国的廉航市场。
将重新配置10架波音737客机
萨瑞茨基续说，预料会在明年首季公布初步航班时间表，并于明年6月前开始发售机票。他指出，推迟展开ULCC，西捷也不会闲著，会善用较淡静的明年春季，去重新配置准备用来转往ULCC的10架波音737客机。
该全新的超低廉航服务会与西捷分开，而新服务的总办事处职员，预期明年初在另一个地方工作。
此外，随着西捷机师今年5月时投票通过，加入国际航空公司机师协会（Air Line Pilots Association International)，西捷将在9月开始与该工会展开合约谈判。
截至今年6月30日为止的第二季，西捷航空赚取4,840万元，即每股41仙，较去年同季的3,670万元即每股30仙，多了1,170万元。
由于西捷季度业绩胜于分析家所预期，西捷的股价在周二上升。
