今年六月，網上訂票公司 Kiwi曾做發佈一份報告，報告指出, 加拿大在機票排行榜上排第65, 顯示票價昂貴。平均飛行每100公里要支付23美元, 從多倫多飛往溫哥華要800元。
超廉價航班對乘客和航空公司無疑都很有吸引力。
對乘客來說，機票便宜總是好的，而且美國和歐洲的數據顯示，只要價格夠便宜，乘客可以忍受多種煩惱和不便。
對航空公司來說，吸引力也很大。超廉價航空公司（ultra-low-cost carriers (ULCC) ）很賺錢。航空周刊年度行業利潤表顯示，全世界四家最賺錢的航空公司中，三家是超廉價航空公司：Allegiant, Ryanair, 和 Spirit Airlines。
每年，幾百萬加拿大人跨過國界到華盛頓州的Bellingham，或者到紐約州的Buffalo 或 Ogdensburg，去搭乘美國的超低價航班前往其他地方。
所以美國這些邊境小鎮經濟和就業都很好。
那為什麼這些錢不能讓加拿大人自己賺呢？
多年來，加拿大多家本土航空公司一直在努力打開國內超廉價航空公司市場。那麼現在來看一下有哪些航空公司有計劃？計劃什麼時候可以實現？
Flair Air (即原來的新葉航空，NewLeaf)
新葉航空一年以前推出99元機票，從七個不同機場出發，引起大量轟動。但是這個項目啟動艱難，最初幾個月連受阻礙，包括來自西捷航空（westjet）的強力競爭。
新葉航空後來被Flair Air收購改名。99元機票不再容易買到。而且這家新公司只飛往5個加拿大城市。
目前不清楚這家公司是否還有計劃打入超廉價航空市場，還是就繼續作為廉價航空公司進行運營。
但在現公司工作的公司前發言人Julie Rempel說，新葉公司證實了，超廉價機票市場是存在的。
Enerjet — 又名 Jetstoo
卡加利租賃航空公司Enerjet由西捷創始人之一Tim Morgan運營。這家公司已經努力多年，想要轉型為超廉價航公公司。
該公司的問題是啟動資金不足。
但是去年，關於外資所有權的政策改變，幫助這家公司找到了錢。Morgan說，現在有資金計劃對他的超低價航空公司投資。這家公司原來打算取名Jet Naked，現在打算叫Jetstoo。
不過，雖然有了錢，還有一些規範管理問題需要考慮。加拿大交通局要確保在外國人投資後，公司仍由加拿大人控制。
Enerjet目前已停止其租賃業務，以啟動超低價航空。計劃是，在運營的第三年，有15架飛機飛行。
Jetlines
Jetlines幾年前就想進入超廉價航空市場，障礙也是運營資金不足。
該公司現在也可以拿到外國投資，最近還招聘了新執行總裁Stan Gadek，打算重新啟動這一計劃。
Stan Gadek說，「我們的目標定在2018年6月，然後以四到六個月為周期發展。明年夏天我們計劃在加拿大國內啟動，冬天前往佛羅里達或者墨西哥，再擴展到其他地點。我們希望在24個月里有12架飛機。」
Jetlines現在還在籌錢，Gadek說他希望九月時開始啟動。
WestJet超廉價航班還需要一年
WestJet顯然是最容易進入超低價航班市場的。有資金，又有飛機。不過，這家公司也面臨挑戰，現在啟動已經被推遲到2018年年中。
WestJet將為自己的超低價航空公司起一個不同的名字。
比如說，超低價航空公司Spirit Airlines可能是世界上最賺錢的航空公司，但是根據多次調研，也是美國人最討厭的航空公司。好多人在沒有接受超低價航空公司的操作方法前，會很不習慣。
WestJet現在的品牌名聲很好，服務也很好。所以該公司想要和計劃中的超廉價航空公司分離開來。
所以，人口基數太小的，在航空業口碑很差的加拿大，未來幾年可能有四家超低價航空公司投入國內營運。
西捷超廉航搶攻亞洲計劃推遲到明年夏天
加國廉航公司西捷航空(WestJet)在2017年4月時曾宣布，將於今年底前引入超低成本航空公司（ultra low-cost carrier，簡稱ULCC），推出超廉價機票，進一步為旅客提供低成本的選擇，並作為西捷擴展市場包括亞洲市場的部分計劃。不過，該公司周二宣布，該項計劃要押後至明年夏天才實行。
西捷行政總裁薩瑞茨基（Gregg Saretsky）周二公布今年第二季業績時表示，由於要轉用成本較低的預訂機票系統，加上要跟機師協會協商新合約內容，所以需要多些時間策劃。西捷較早時宣布，打算加大力度開拓亞洲尤其是中國的廉航市場。
將重新配置10架波音737客機
薩瑞茨基續說，預料會在明年首季公布初步航班時間表，並於明年6月前開始發售機票。他指出，推遲展開ULCC，西捷也不會閑著，會善用較淡靜的明年春季，去重新配置準備用來轉往ULCC的10架波音737客機。
該全新的超低廉航服務會與西捷分開，而新服務的總辦事處職員，預期明年初在另一個地方工作。
此外，隨着西捷機師今年5月時投票通過，加入國際航空公司機師協會（Air Line Pilots Association International)，西捷將在9月開始與該工會展開合約談判。
截至今年6月30日為止的第二季，西捷航空賺取4,840萬元，即每股41仙，較去年同季的3,670萬元即每股30仙，多了1,170萬元。
由於西捷季度業績勝於分析家所預期，西捷的股價在周二上升。
