在遭遇流動性危機後，海航一直處於輿論的漩渦當中。在經歷了「買買買」和「賣賣賣」的大轉折之後，有關海航破產的傳言此起彼伏。去年，海航處置了近3000億元的資產。今年海航又風險幾何呢?
在博鰲亞洲論壇2019年年會期間，海航集團董事長陳峰接受了《中國新聞周刊》的專訪。
中國新聞周刊：「買!買!買!「一度是海航的標籤。對於海航之前海外大舉併購，你現在怎麼看?
陳峰：在走出去過程中，中國的企業，不管民營和國營，海航確實是一馬當先。目前，歐美國家對中國進行封鎖，如今，如果海航再去收購世界頂尖級企業，可以說是沒有可能的了。從這個角度來看，可以說海航為國家、為民族做了一件很了不起的事。
比如英邁，全球最大的IT分銷商，是世界500強企業，排在200多位。像這種公司，就是五十年時間，我們也很難做到;我們收購Avlon租賃公司，全球第三大飛機租賃公司，自有、管理和訂單機隊規模逾1000架，打破國際飛機租賃市場被西方企業巨頭長期壟斷的格局。隨後，又併購了全球最大的航空地面服務管理公司，一家管300個機場，我們如果成長成這樣的企業會需要很長的時間;此外，我們還收購了GateGroup全球最大的航空食品公司，業務遍布全球60餘個國家和地區，服務全球300多家航空公司，年服務全球旅客近6億人，佔全球市場份額25%。
看到這麼好的機會，我們就迅速買下，確實很了不得。也正因為機會太好了，國外融資便宜，50%以上全是國外銀團貸款融資。所以說慾望把我們都推向了快車道。
但是，由於海航多元化併購過快，確實產生了問題。畢竟一個企業的承載能力是有限的。
當時設計的邏輯和路線也很完整，在國外併購後，然後在中國資本市場進行增發，負債率下降，一年還給債權人併購貸款。國內和國外資本市場差一倍的市盈率11:21，從這個角度看併購邏輯完整。
但一旦有外部的因素變化，事情沒有按預計完成的時候，風險就來了。總而言之，我們對快速成長、變化的國外環境，經驗不夠。
我深刻地感到中國還沒有準備好，還需要時間。中國的企業走向世界，海航是其中小小的嘗試。我們遇到了國內外環境的變化，在我們無法完成這些併購的邏輯時出問題了。
中國新聞周刊：去年，海航出現流動性危機後，海航是如何應對的?
陳峰：從去年6月12日以後，海航嚴格按照黨中央、國務院的指示精神，實實在在做了兩件事情：一是要守住安全底線。航空安全對海航來說，是底線，在遇到外部環境變化的時候，保證航空安全的穩定、人心的穩定是非常重要的。二是我們守住了剛性支付，不發生系統性金融風險。去年海航經歷了生死之搏，可以說經歷了一個從困境當中逐步走出來的局面。
目前，海航的服務質量和發展都很正常，我們的服務質量不斷提高，而且我們在發展戰略當中調動積極性。比如首都航空，在去年年底我們與北京首都旅遊集團簽訂了協議，進行股權轉讓、增資擴股，配合北京市第二機場的建設。首都航空是我們經過八年時間打造了一個中國航空十大家之一，是洲際航線的一個優秀航空企業，一年一百多億收入，經營也不錯，股權調整後，北京首都航空仍實行航空運輸專業化管理。
解決流動性問題總是需要一個過程，需要我們去努力，需要外界的幫助。有黨中央、國務院和債權人的支持，海航也一定能夠克服流動性困難所帶來的這些風險，重振海航發展士氣。現在的局面、穩定的局面，海航來之不易。
中國新聞周刊：2019年，海航將如何進一步化解危機?
陳峰：2019年，我們仍然面臨著困難。化解資金缺口需要時間，需要我們逐步化解。在處置資產方面，我們要加大力度!我們是堅定不移的聚焦航空主業，健康發展，不是主業的，我們心無旁騖，再好的項目也不留，堅決處置掉。
當然了，一批優秀的企業，我們希望留給中華民族、留給國人，不再想賣回給西方國家，總是希望能夠把優秀的優質資產留下。
從產業布局角度，海航是有點偏離主業，但是對中國好的事情，海航一點都不偏離。我這個年齡的人是有一點家國情懷的。所以，我們希望能夠在加快處置當中，更能為給國家和民族夠留下點什麼、帶來點什麼。
我認為「計利當計天下之大利」，能夠使得企業給社會帶來利益，(企業)在誰的名下不重要。關鍵是這個事業能不能成就社會、成就他人。
來源：中國新聞網
