■京东快递员底薪取消后，一些配送员已经在考虑离职。图为京东物流配送员将网络订单的货送到指定的客户手中。资料图片
京东快递员取消底薪的消息近来持续引发关注，在北京的几位京东配送员表示，取消底薪后，大家的薪资基本都变低了，一些配送员已经在考虑离职了。至于去向，要么离开北京回老家，要么投奔“四通一达”，要么陷入迷茫。
在北京朝阳区，京东配送员刘京（化名）表示，京东取消底薪的规定早在今年3月就开始了，还给了3个月的“降薪”过渡期：3月发底薪的75%，4月发50%，5月发25%，6月彻底取消底薪。猎云网报道，从6月开始，京东配送员的收入就只有配送费和揽件提成。
刘京算了一笔账，配送员的底薪是每月2200元，一年下来就少赚两三万，“简直是割肉”。至于京东董事局主席兼CEO刘强东在信中所说的“京东绝对不取消五险一金，仅仅调低了一点点的公积金比例，但还是坚持在平均中位数比例左右”，刘京表示，这恐怕只适用于入职很多年的“老员工”，新员工是不给交公积金的。
京东内部人心动荡
刘京透露，早在2018年下半年，京东就对配送员的五险一金做了调整，对老快递员依然保留五险一金，但公积金比例从12%降到7%，至于新入职的快递员，则只缴“五险”，没有“一金”。薪资结构调整前，京东配送员的薪资福利一直令同行“羡慕”。四通一达只为员工缴纳“三险一金”，京东却一直为配送员全额缴纳五险一金、还提供探亲补贴、大病补助等各种福利。但自刘强东性侵事件以来，高管离职、裁员风波……京东内部已人心动荡。如今，一封向一线兄弟“动刀”的信，让刘强东在内部面临信任危机。
刘京表示，揽件并不容易。“个人哪有那么多的快递要寄，一天能揽五六个不错了。”按照一单3.5元的提成，一天能赚17.5元，一个月赚500多元，相比之前2200元的底薪，直接少赚了1700元。为让配送员多揽件，京东甚至降低了配送员原本的派单提成，提高了揽件提成。“原先派一单能赚1.8元，现在只能赚1.2元，但是揽件一单能赚3、4元。”“如果能揽到公司的订单，薪资就高。”刘京说，相比于个人寄的“散单”，公司揽件的提成要高很多，一单可以抵几十个、几百个散单，但公司大都已经和四通一达、顺丰签了年度合同，“合同没到期，他们也不会和京东签。”
“不能靠画饼生活”
对此，刘强东在内部信中表示，让配送员上门揽件是为了增加公司收入。刘强东认为，在过去只派件不揽件情况下，京东配送员的收入差距很小，是典型的大锅饭机制。现在调整薪资结构，就是希望打破大锅饭机制，让价值观好、能力强的兄弟挣得更多。
刘京说，不是兄弟们不努力，而是在寄快递业务上，京东处于一个很“尴尬”的状态，看似主打“高端服务”，但速度上没有顺丰快，价格还比“四通一达”贵。就北京同城寄件而言，四通一达是10元左右，对于一些老客户，甚至开出5元、6元的低价。京东没有顺丰快，价格却和顺丰差不多。不少快递员表示，个人揽件难就难在，京东物流个人快递业务虽然已经开通半年了，但很多个人其实并不知道京东也可以寄件，他们需要一家一家问，有时候像是在“推销”。在北京西城区，站长夏东（化名）表示，一些兄弟想在6月底，也就是底薪完全取消后离职。
“没办法，薪资少了，活儿没少，我们不能靠老板画的大饼生活啊”。夏东说，配送员没了底薪还有提成，站长没了底薪，薪资直接就少了几千，因为站长不出去揽件，就没有揽件提成。夏冬计划再观望两个月，薪资还不涨的话就离职。至于离职后的去向，夏东考虑离开北京，“北京已经待不下去了，房租一个月没两三千元下不来，包子一个2.5元，吃5个就是十几元，你说我干体力活的，饭都不敢吃饱，我还在这儿混什么？”夏东表示在京东待了7年，真不愿意面对现在的情况，“之前京东的快递员多让同行羡慕啊，现在已经快混不下去了。”
高强度付出 “没几个人干得了”
一项调查显示，无底薪现几乎成为快递员的标配。而月薪八九千甚至过万元的快递员，实际付出也很多，每天工作基本超12个小时。
“月薪近万元”的背后是高强度的付出。据中新网报道，快递员每天工作时长基本都超12个小时，“累得要死，我现在干的这个差事，前面辞职好几个，没几个人能干得了。”快递员陈某表示，从早上7点开始揽件，差不多到晚上19点下班。
“这还不是重点，重要是有揽件订单来了，我就必须尽快赶过去，超时就要罚款，但我管的这个片区又特别大，所以来回跑，爬楼等，累得够呛。”陈某称，每天大概揽件80件。“早上6点半去拉件，晚上差不多得送到19点，最晚到过21点。”某顺丰快递员表示，每天差不多送100件，工作到晚上21点。
菜鸟裹裹规定，收到用户寄件订单后，2小时内上门服务。京东称，同城快递预计1小时内送达，3公里内最快可实现30分钟送达。由此可见快递企业对快递员时效的要求。调查显示，快递员收入和辛苦程度虽有关联，但关键还是分“片”。如果分到写字楼集中的好片区，可能一个大楼每天就发很多件，既有数量也省的来回跑。如果分到差一些的片区，揽件分散，辛苦程度可想而知。
这也就是为什么很多快递公司招快递员前几个月有底薪，后续无底薪的原因。前期是熟悉业务无“片”区；后续分了“片”就好一些，轻车熟路，收入就能提上来。
据国家邮政局4月11日发布的报告显示，中国人在去年发了500亿件快递，平均到每个人有36件。快递企业日均服务2.8亿人次，相当于每天5人中就有1人使用快递服务。
快递行业突飞猛进发展中，利润却越来越薄。电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文称，快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%至5%左右。
降低配送成本 研无人机送货
中国网络零售额去年超过9万亿元，连续6年位居世界第一。同时，中国邮政和物流业务也呈现出井喷之势。随着中国物流持续进化，自动驾驶、仓储机器人、无人机送货也在快速发展，物流行业最新的改变正在慢慢浮现。
面对迅速增长的物流需求，最后一公里的派送效率已然成为物流行业的成本瓶颈。数据显示，在中国，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源消耗在“最后一公里”。目前，中国物流成本GDP占比为16%，距发达国家的11%仍有较大差距。
无人机技术的发展和普及为物流行业注入了新的力量，这种模式背后的理念也正在重塑整个物流系统：2018年3月，顺丰旗下公司拿到无人机航空运营(试点)许可证；阿里菜鸟网络也同样开展了无人机方面布局；苏宁物流无人机乡村飞行距离已超过5万公里；在海外，UPS、亚马逊等大型物流公司、电商平台也纷纷试水无人机概念。
京东集团CEO刘强东曾公开表示，用无人机替代汽车送货至少能让物流费用降低70%。而京东的目标是在四川和陕西等地建100多座无人机的机场，计划做到24小时之内将偏远村庄优质农产品送到中国所有大中城市去，并把省内的物流成本降低70%。
在古城西安，可以看到一个京东无人机配送站正在为周边十公里范围内的用户配送货物。据京东X事业部无人机运营工程师徐航介绍，只要天气和空域条件允许，工作人员每天都会将包裹按要求打包，置于Y-3无人机下，来完成物流的“最后一公里”。这一年多来，徐航负责的小型无人机一直在常态化运营，这能节省大量的物流成本。
以此次配送为例，据徐航介绍，此次无人机送货距离3.2公里，配送时间仅需5分钟，而人工时间则需要20分钟，在一些道路不通或需要绕路的地方无人机可以节省更多时间，Y-3无人机为京东在CES Asia 2017上推出，由京东X事业部自主研发，可以在120米以下低空飞行，主要负责20公里范围内的送货任务，最大载荷10公斤，续航时间20分钟。Y-3无人机携带的包裹并不会直接送到用户手中，而是由京东在每个村子的乡村推广员分发。
无人机自动卸货后随即返航，继续其他配送。目前无人机离大规模推广仍然存在很大的场景落地难度，无人机配送目前大多还在偏远地区实行，想要在城市内投入使用还需政策进一步开放。但尽管现在还存在监管政策和需要解决的技术问题，如果无人机可以大规模投入，将成为未来物流行业重要一环。
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