【星岛都市网】加拿大的汽车制造商、工人以及所有与该行业有关的人士，正在努力理解并寻找应对周四生效的毁灭性行业关税的方法。
“斯特兰蒂斯（Stellantis）正在继续评估美国最近宣布的进口车辆关税所带来的影响，”公司发言人卢安·戈斯林（LouAnn Gosselin）在一份声明中表示。
(斯特兰蒂斯有限公司（Stellantis N.V.），是一家跨国汽车制造商，于2021年由意大利-美国公司菲亚特克莱斯勒汽车与法国公司标致雪铁龙集团合并而成的大型汽车集团，双方各出资一半，总部位于荷兰霍夫多普。截止2024年，Stellantis是全球销量第四大汽车制造商，业务遍及130多个国家，在30个国家拥有制造工厂。)
尽管公司仍在摸索应对策略，但由于新增成本，他们已迅速开始暂停生产。斯特兰蒂斯周三表示，将对温莎组装厂实施为期两周的停产。
工会方面表示，公司已经暗示未来可能还会有更多轮班裁减。
“我们的会员对自己的工作岗位感到担忧，对这些不公正且不必要的关税在整个行业内造成的不确定性感到沮丧，”联合工会444分会主席詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）在一份声明中说。
加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，这次停产影响了大约3,600名工人。他感叹说，加拿大与美国经过60年合作共同建立的汽车一体化产业体系，如今已经不复存在。
“那个时代，已经结束了。”
本田和丰田周四表示，尽管新的25%关税已经生效，他们仍将继续推进生产，同时也承认仍在努力理解这一切的具体影响。
“我们正在与北美的制造、零部件、贸易和物流供应商合作，以了解美国宣布的关税的影响，”本田发言人说。
丰田发言人在一份声明中表示，公司正在与联邦政府及安省政府合作寻求解决方案，但仍将继续生产车辆。
“尽管局势仍然高度不确定，但我们在可预见的未来没有改变生产计划的打算。”
福特和通用汽车没有回应置评请求。
对于部分符合《加美墨自由贸易协定》（CUSMA）要求的汽车零部件，关税暂时暂停适用，这为汽车制造商提供了一些喘息空间。但这仅仅持续到美国确定只豁免车辆中美国产零部件价值的具体方式为止。
制造商还可以申请，将符合加美墨自由贸易协定标准的车辆中美国产内容扣除，从而降低关税费用，但需获得美国商务部的批准。
不过，汽车零部件制造商协会（Automotive Parts Manufacturers’ Association）主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）指出，即使这种潜在的减免，也只是短期内有帮助。
“没有人能在数学上撑过几天，但这依然很重要。”
他早已预测，如果汽车关税生效，工厂将开始关闭，工人将被裁员。他表示，斯特兰蒂斯温莎工厂的关闭，以及公司在墨西哥和美国的更多停产，正是“煤矿中的死金丝雀”。
“对于斯特兰蒂斯来说，关闭一个刚刚完成改造，并且刚刚推出了两款细分市场领军车型，同时还是生产效率最高的工厂，这种情况是不正常的。”
沃尔佩表示，温莎工厂的停产，加上周四市场因关税升级而出现的大幅下跌，希望能对特朗普施加压力，使其放弃这一策略。
AutoForecast Solutions公司全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，目前所有人都在努力弄清楚究竟发生了什么，以及事态将走向何方。
“现状被这么剧烈地打破，确实让人很难应对，”菲奥拉尼说。
菲奥拉尼指出，斯特兰蒂斯关闭温莎工厂是有一定道理的，因为在完成改造后，目前该厂只在生产电动版的道奇挑战者（Dodge Charger）肌肉车，而这一车型的销量并未达到预期，燃油版车型则要几个月后才重新开始生产。
此外，他补充道，公司还生产在细分市场中领先的克莱斯勒（Chrysler）小型面包车，但该细分市场的人气正在逐渐下降。
与此同时，本田和丰田分别在安省生产数十万辆热销的CR-V和RAV4跨界车，这让他们更难缩减生产规模。
但业内其他公司恐怕撑不了多久。
“总得有人第一个倒下，”菲奥拉尼说。
“只是时间问题，接下来还会有更多公司步其后尘。”(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图)
(ref:https://www.thestar.com/business/stellantis-production-halt-the-dead-canary-as-auto-sector-faces-tariff-hit/article_f3b4415f-0c8b-514e-9eac-97a73af3899d.html)
