■■託運運油不能當作鐵路公司收入的保證。 星報
綜合報道
輸油管道不足，加拿大石油生產商只能轉向鐵路公司尋求幫助。但是，儘管鐵路運油量大增，卻不代表鐵路公司盈利大躍進。根據加拿大帝國商業銀行世界市場（CIBC World Markets）的分析，託運原油將僅些微提升鐵路公司利潤2％。
加拿大太平洋鐵路公司(CP Rail)的行政總裁克雷爾（Keith Creel）在10月與分析師舉行電話會議時就表示，石油公司最終仰賴的是輸油管，不是鐵路。所以「新輸油管一定會出現，只是時間問題。」
太鐵與國鐵(CN Rail)兩家鐵路公司的季度數據顯示，運載更多的原油的確讓收益增加了，但不需要志得意滿，更別以為這是長久的保證。
運油收入只佔鐵路業務其中一環
在截至9月30日的3個月季度業績中，國鐵的貨運總收入約35億元，但收益來源非常多元，其中石油和化學品部門的收入為6.65億元，略高於總收入的19％，原油只是這個數字中的一環。
太鐵的第三季度業績的狀況雷同，該鐵路的能源、化學品和塑料部門在3個月內創造了3.39億元的收入，約佔總運費收入的18％。
DBRS的分析師包杜恩(Amaury Baudouin)表示：「這是一個積極的訊號，但它並沒有真正改變大局。」
但當亞省省長諾特利（Rachel Notley）提出購買7,000輛鐵路車廂以每天增運12萬桶石油的想法時，就有專家警告，雖然運油量增多，卻可能導致糧食、木材等商品運輸延誤。
鐵路公司亦很清楚，運載石油不是萬靈丹。根據國家能源局的數據，2016年6月加拿大鐵路運油出口量，從2014年12月的每天17.6萬桶的高位下降至每天僅4.3萬桶。
