（■■辛格表示，外賣送餐工作因油價飆升變得無法繼續。 受訪者提供）
大溫油價持續高企，不少車主抱怨飆升的油價增加出行負擔，更有從事外賣送餐行業的司機表示，送餐員收入一直為自負盈虧，車損油費須送餐員自行承擔，由於餐館允許重新開放堂食，外賣接單率在近期變得非常低，加上油價高企，令很多送餐員瀕臨失業，對於日後的生活感到迷茫。
送餐司機辛格（Paul Singh）在疫情爆發時失去原本的保安工作，並開始與同鄉一起加入外賣送餐行業。由於卑詩省在疫情期間實施堂食禁令，外賣送餐行業變得非常火熱，不少留學生，失業人士，甚至有全職工作人士都加入外賣送餐車隊，以幫補生計。辛格稱，在疫情期間，外賣送餐行業的收入非常可觀，一個小時算上外賣配送費和小費，時薪高達25元，節假日甚至每小時30元，若扣除車損與基本油費，收入仍有20多元。他說：「我因為疫情而失去工作，那時開始從事外賣送餐工作，平均一天工作8小時，外賣單多的時候甚至工作12小時，收入非常可觀，時薪平均有25元。那時候的油費大概是每公升1.2元，扣除油費後，我還有差不多每小時20元的時薪。」
每小時收入低於最低時薪
由於大溫地區油價持續攀升，周二更飆升至每公升1.73元的歷史新高，辛格近日唯有暫停送餐員工作，並開始重新尋找一份穩定的工作，對於日後的生活，非常擔憂。辛格表示，由於卑詩省開始逐步重啟，省民放寬堂食和出行的限制，外賣需求變小，送餐員的收入更低於卑詩省規定的最低時薪。
他說：「我被迫暫停我的送餐員工作，現在另覓一份穩定的工作。自從上個月開始，我每天接單率都很低，試過連續3個小時都沒有接到外賣單，更試過整個晚上的外賣收入才40元，這個油價根本無法再讓我從事這個行業。」
由於送餐平台規定送餐員的接單率，辛格抱怨在上周曾為一單沒有小費的訂單而虧損油費，該訂單是從本拿比麗晶廣場送至西門菲沙大學（SFU），來回20公里並耗時一個半小時，客人沒有給予小費，他此單收入僅5元，完成訂單後須空車下山返回送餐區。
多勞少得或致離職潮
辛格表示，由於外賣送餐員通常為自雇形式，送餐收入是自負盈虧，油費和車損都須自行負責。很多從事外賣送餐員並沒有失業保險，一旦決定不再從事外賣送餐員，另覓工作的過渡期將毫無收入，生活變得非常難過。
他說：「外賣送餐員毋須每月馬上交稅和退休金計劃等費用，可以推遲至次年報稅期再付款，某種程度能緩解生活上的燃眉之急，但我認為這個行業並不是長久之計，昂貴的油價令很多送餐員選擇離職，政府和送餐公司在入職後並沒有給予我們任何的幫助，我們既沒有失業保險金，又沒有任何福利可言，更別提油費補貼。」
辛格最後補充表示，外賣送餐員在疫情期間，為很多市民提供送餐服務，無接觸送餐減少染疫風險，外賣業務亦能為堂食禁令下的餐館帶來收入，但重啟計劃啟動後，外賣需求減少，油價持續飆升，不少外賣送餐員抱怨多勞少得，收入大減，近期有可能出現離職潮。
