（■在英国多佛港，卡车在过境时排起长队。路透社）
怀特的卡车载着价值逾13.6万美元的羊肉，但这辆卡车在一座法国港口等候44小时才完成通关程序。反之福特汽车从英国厂房出货的引擎运送到欧洲，一路没有什么太大问题。
英国自2021年起正式脱欧，英国企业的脱欧初体验反应好坏不一。大企业主要透过港口海运商品，目前大致顺畅，但许多小企业却因脱欧新规范而搞得手忙脚乱。
然而贸易专家与企业认为，真正的考验在接下来几周。随着出货量增加，货物交流频繁的英欧贸易边界也即将浮现更多困难与障碍。
此外专家也提及，规模较小的企业可能IT系统尚未准备好因应脱欧后的新规定，而且也不像大公司拥有法律和物流专家解释在刚在圣诞节前夕拍板、长达1500页的最新贸易协议。
自1月1日开始，英欧之间货物往来须经过海关检查，这也是近半世纪来头一遭。更复杂的是，英国商品若要运至英国领土之一的北爱尔兰，也须通过检查，这是为免除北爱与爱尔兰间的陆地边界所提出的妥协策略。《工商时报》报道，英国大型零售商目前表示，食品进口仅出现零星中断。另据该国港口回报，占英国贸易60%的货柜运输也没有发生重大问题。
但透过卡车运送商品至欧盟的小型企业却不是如此。这些货车藉搭船或是英法海底隧道通过海峡，业者们已经预料这海关作业将会产生额外成本与严重延宕。英国主要港口组织执行长莫里斯表示，目前货车在港口被送回的数量比政府预期少，但“现在就高兴言还太早，因为这系统须经过贸易恢复平常水准考验。”
由于新冠病毒的封锁措施、圣诞节后的业务停滞等因素，使目前英国最繁忙港口－肯特港，在1月中旬的运输量仅达平时的40%。莫里森也提到一些小型企业还未送货至港口，因为还没备妥正确文件，潜在问题都尚未浮现。
对一些英国企业来说，他们已经面临难关。怀特运输服务公司的运输经理怀特就表示，货车必须等候44小时，只是因为一个相当小的货运文件差异，换言之，该公司十辆货车合计得在法国港口耗上135个小时等待。他无奈地说：“增加的时间意味额外的成本……我们只是一间家庭公司。”
