在当前全球经济环境中，美国对进口汽车加征25%关税的决定正在对加拿大汽车行业产生深远影响。温莎工厂停产的消息更是让整个行业的士气受到挑战。都市脉搏邀请到加拿大汽车行业资深技术管理人士、CCEA执行会长曾诚做客节目，深入剖析汽车行业面临的诸多挑战，以及如何在逆境中寻找出路，重塑未来！
曾诚：加中经贸文化交流协会执行会长，华东交通大学北美校友会名誉会长。加一级汽配公司研发技术部经理
1.行业现状与影响
Q: 您如何评估, 当前美国对进口汽车加征25%关税的决定对加拿大汽车行业的直接影响？
A: 美国对进口钢、铝及汽车加征25%关税，对加拿大汽车行业产生一系列直接的影响和挑战，尤其是在出口、成本和供应链等方面。具体包括以下几个方面：
- 出口受限： 加拿大是美国汽车的主要供应国之一。2024年统计数据显示 大约1百30万加拿大生产的汽车卖到美国，也有628,743 美国产车卖到加拿大， 所以加拿大是汽车净输出国。增加25%的关税意味着加拿大汽车在进入美国市场时会变得更加昂贵，从而导致需求下降，影响加拿大的汽车出口量。
- 材料及生产成本增加：美国3月12日对所有进口钢和铝加征25%关税，因汽车部件材料大部分采用钢和铝以达到安全性能需求。目前海关要求所有部件需标定是否含有铁或铝成分。如有，就加25%关税，因此导致汽车材料成本增加。因这个是两国双边都收25%关税，因此造成OEM 汽车价格上涨，OEM公司盈利能力减低， 很多人开始趁涨价前抢购。
- 供应链影响：加拿大的汽车产业与美国紧密相连，特别是在零部件的供应方面。很多大型部件多次经过两国海关，若不能证明产品是在北美生产的（提供Canada-United States-Mexico Agreement (CUSMA）证书）， 需要额外增加25%关税。这导致汽车零部件的成本增加，严重地影响跨境供应链的顺畅运行。供应商的成本控制和交货期上面临更大压力。如： 我最近几周运一批公司产品和展示架去Ohio 参加在OEM 汽车开发中心办的我公司专场展览，铝产品和非北美生产产品 海关费用涨了50%关税。加上运输，今后有些东西就不得不本地化生产
- 产能调整、失业增加：加拿大汽车OEM主要是美国的General Motors, Ford, Stellantis，和日本Honda,Toyota 公司。部分热销车型的制造是有多个生产基地(像Civic 在安省Alliston和美国Indiana Greensburg）。为避免关税影响，OEM可通过提高美国产能， 减少加拿大产能，或只生产本地能销售掉的产能。这样加拿大汽车制造商及零配件制造商将逼迫调整计划。 另外，对于未来新厂选址，关税已经迫使一些厂商减少加拿大或墨西哥生产，或将生产转移回到美国。因此未来失业增加不可避免
- 贸易摩擦：两国互加报复性关税将使合作更加困难， 进一步影响汽车行业及相关供应链（美最近提到有意暂停，需要继续观望）
Q: 温莎工厂停产，下岗的消息传出后，您认为这对整个行业的士气和信心有何影响？
A： 目前会是个大冲击，很多人担心公司和个人的未来。 关税大战对加拿大汽车行业的未来将有直接的影响，主要有几个表现：
- 加拿大汽车OEM 不得不减少汽车生产，汽车零配件生产安排也会有紊乱
- 很多零部件过海关手续更繁杂（如需标注钢、铝成分，比例，和生产原产地），供应链紊乱
- 未来汽车产品定价准确性出现紊乱和不可预测性。生产地的布局不停变化，增加零配件供应商产品报价的难度和合理性
- 就业市场的影响。短期内，加拿大汽车行业可能会面临裁员压力，汽车制造岗位稳定性减少,部分岗位因新市场的开拓得以保留。
- 加拿大汽车制造业是安省支柱产业，汽车零配件供应商一般被要求在离OEM 厂40-120 英里内设厂和有产品库存。因此大搬迁不是一下子就能完成。但很多大型企业在过去几十年里，建造很多柔性制造系统， 调整生产计划还是很容易的。因此适应性比较强，如小生产线2-3天内可搬到在另一处生产。
- 短期会有阵痛，但行业前景依然光明。主要因素有：北美汽车需求仍然旺盛，OEM盈利水平还不错，更多制造业回到北美将有更多的就业机会，美大赶走非法移民也将促进对技术人才的需求。
Q: 您能否分享一下您所行业内的具体应对措施？
因关税不断变化，汽车零配件行业目前还在紧密观察中，以便制定应对策略。
1.行业将根据OEM 的计划 随时调整生产计划
2.公司内部可做好应对困难的准备。 如：临时停止全职招聘（除非替换），谨慎使用经费预算等
3. 公司高层经常发布策略性信息让全员工安心， 并专注业务和可控的事宜。
我们是全球性零配件一级供应商公司。目前在北美设有加拿大总部+2 分厂，美国销售工程+6分厂，墨西哥4分厂,布局很好，也有信心度过难关
4. 关税战促进其他一些加拿大一些小公司开启全球化思维和布局。
Q： 对于即将到来的裁员潮，您认为企业能够采取哪些措施来减轻员工的影响？
A： 与历史上最糟糕的2008-2009年汽车行业衰退时相比，现在不算差。 2009年北美3大汽车厂破产2家，销售量减少近50%， 连续2年多很多公司破产和下岗。 我当时也做好随时被下岗准备，直到有一天公司一次下岗1/3后，剩下员工工作4天。公司前总裁卖公司股份度过难关， 参与接待过几批公司及金融机构来访，体会北美制造业老板及管理层的不易。
因此在裁员潮时，员工除保持乐观，做好个人财务准备外，企业可以采取一系列措施来减轻对员工的影响， 缓解员工的不安，帮助企业在经济困难时期维持积极的企业形象， 如：
1.企业提供提前退休、离职激励计划：鼓励那些自愿离职的员工接受相对较为慷慨的离职方案，减少强制裁员的数量和难度。
2.工作时间分享或灵活的离职安排：企业申请政府的失业保险金（EI) ,如改工作3-4天，剩下天拿EI； 或采取更灵活的安排，允许员工逐步离职而非一次性裁掉，留住好员工。
3.提供遣散费和补偿： 加拿大的劳动法规定，在裁员时，企业通常需要支付遣散费或其他补偿金，特别是对于长期员工。企业可以通过支付合理的遣散费来缓解裁员带来的经济压力。
4 改善内部沟通，确保公平和透明：确保与员工保持透明和开放的沟通。做好解释工作， 减少员工的抵触情绪。
- 提供技能培训发展：企业可以为员工提供培训机会，提升他们的技能， 也可以提供职业转型服务，帮助员工更容易地找到新的工作。
