2月1日，美国总统特朗普签署的关税行政令，犹如一枚“手雷”引爆北美汽车产业链。根据行政令，美国对进口自中国的商品加征10%的关税，对自墨西哥、加拿大两国的商品加征25%的关税（加拿大能源产品税率为10%），尽管新关税在2月4日生效前，美国与加、墨达成协议暂缓30天实施对两国加征关税。但面对悬于头顶的“利刃”，跨境震荡已迅速蔓延——尤其是对于高度一体化的美墨加汽车产业。从价值千亿美元的跨境生产网络到消费者手中的每一辆新车，这场关税风暴来势汹汹，或将重塑北美汽车产业的未来。今天都市脉搏邀请本田加拿大汽车工程师王曦彤做客节目，从业者视角分析此举对行业产生的冲击！
一、关税背景简介
2025年2月1日，美国总统特朗普签署行政令，对从加拿大和墨西哥进口的产品加征25%的关税，其中包括汽车及其零部件。
关税背景：美国，加拿大和墨西哥与1992年签署了北美自由贸易协定（NAFTA），计划从1994年起，15年内逐步取消三国间的所有工业产品关税。1999年，三国间99%的工业产品已经免税。对于美加墨三国来说，美国希望通过 NAFTA 扩大出口市场，尤其是对墨西哥的出口。同时美国制造商可以利用墨西哥低成本劳动力，降低生产成本，提高全球竞争力。加拿大呢，加拿大希望减少对美国的经济依赖，同时保护本国产业，并扩大对墨西哥的出口。墨西哥则希望政府希望通过与美国和加拿大的自由贸易吸引外国直接投资（FDI），推动工业化发展。
2017年特朗普开始了第一任期，针对于美国近二十年来制造业外流的情况，特朗普政府主导的《美墨加协定（USMCA）》正式取代 NAFTA，调整了汽车制造、劳动标准和数字贸易规则，其中就强调了汽车75%零部件必须来自北美地区（NAFTA 规则为62.5%）
2025年，在特朗普的第二任期，就宣布对从加拿大和墨西哥进口的产品加征25%的关税，其中包括汽车及其零部件，原定于2025年3月4日生效，但被暂缓30天，预计于2025年4月2日正式实施。
二、加拿大的汽车行业现状：
虽然加拿大基本上没有自己的汽车品牌，但其实加拿大是全球重要的汽车制造和出口国，尤其是在北美市场占据重要地位。汽车工业是加拿大第二大制造业，涉及生产、研发、零部件供应和电动车创新。同时加拿大也是全球前十大汽车生产国之一。
加拿大主要生产的汽车品牌有：通用汽车（GM）位于Oshawa，生产世界上最受欢迎的皮卡之一Chevy Silverado，Oakvile的福特（主要是一些林肯汽车的型号和福特的商用车型F系列卡车），Brampton和Windsor的克莱斯勒（警用车型Charger），Alliston的本田（三厢Civic和C-RV），位于Woodbridge的丰田（RAV4和Lexus RX系列），特斯拉也在多伦多附件有零部件生产厂
三、对加拿大和美国汽车行业的影响
- 出口减少：加拿大每年向美国出口大量汽车和零部件，关税将导致出口成本上升，可能减少出口量，造成企业利润下降。（加拿大汽车行业75%产品出口至美国）
- 就业影响：关税可能导致加拿大汽车制造业裁员，安大略省省长福特表示，约50万个工作岗位可能受到威胁。 进一步影响疲软的加拿大经济（2023年，加拿大汽车行业对GDP的贡献约为850亿加元，约占全年GDP的4%）
四、对美国汽车行业的影响及冲击
- 刺激本土制造：关税可能促使汽车制造商增加美国国内的生产，减少对加拿大和墨西哥的依赖，促进就业
- 成本上升：美国汽车制造商依赖从加拿大进口的零部件，关税将增加生产成本，可能导致汽车价格上涨。
- 供应链中断：美加汽车产业供应链紧密，由于关税导致的原材料和零部件价格上涨，会导致汽车厂家寻找新的供应商来压缩成本。
- 消费者负担增加：成本上升可能转嫁给消费者，导致汽车和汽车零部件价格上涨，抑制消费需求。
七、美加民间对于关税有何看法？
- 加拿大：加拿大人有比较强的国家认同感，关税政策正式生效后，由于国家认同感和价格上升，会使得加拿大人更加倾向于购买本土制造的汽车。
- 美国：汽车从业者普遍欢迎这项关税政策，因为会导致美国的汽车行业回流，可以获得更多的订单和利润，对于非汽车从业者，其实有很大一部分人反对关税，因为很多美国热销的车型都是产自加拿大，比如雪佛兰的皮卡Silverado，本田的Civic和C-RV,丰田的RAV4和Lexus RX系列，还有一部分商用车型，比如福特的F250系列卡车，由于关税导致的成本上升很有可能会转嫁到消费者身上。
