卑詩省今年首艘把亞省原油運往中國的油輪已於本月初出發，今年截至目前為止，只有4艘油輪從大溫的本拿比的西嶺(Westridge)碼頭啟航。有分析指，橫山輸油管(Trans Mountain)擴建計劃可能無法滿足巨大需求。
經過兩天裝運，油輪「埃里克精神號」(Erik Spirit)於4月4日駛離位於本拿比的西嶺碼頭，這是橫山輸油管的終點，並預料將會在4月23日抵達中國西北海岸的青島，該處是中石化煉油廠的所在地。相信該油輪至少載有50萬桶亞省原油，又稱為稀釋瀝青。
根據西門菲沙大學(SFU)物理學榮譽教授亨特利(David Huntley)的記錄，「埃里克精神號」是今年在西嶺碼頭裝載原油的第四艘油輪，也是第一艘前往中國的油輪。1月和2月裝載了兩艘小型油輪，而且都是運往加州，3月份沒有裝載，到4月再裝載2艘。
每月可增至34艘油輪
鑒於橫山輸油管擴建計劃可能最早於下個月獲得批准，所以這個數字非常重要。國家能源局建議批准該項目，屆時經橫山輸油管運送的石油流量從每天30萬桶增加到每天89萬桶。根據橫山輸油管2016年的聲明，每月在該碼頭平均裝載5艘油輪，假如現擁有橫出輸油管的聯邦政府批准，這個數字可能會達到每月34艘油輪。在2019年4月5日，橫山輸油管行政總裁安德森(Ian Anderson)接受ARC Energy Ideas訪問時表示，儘管產能將達到裝滿34艘油輪，但是市場將決定有多少油輪使用該設施。新輸油管將比現有輸油管更大，預計主要運送原油。
溫哥華港口局的統計數據顯示，自2008年以來，2010年是卑詩省原油出口創紀錄的一年，出貨量達到3,300萬桶，大部分出口到美國。
以西嶺碼頭平均油輪運輸量50萬桶石油計算，這意味着在2010年創紀錄的一年中，大約有33艘油輪裝載原油（即每月少於2.75艘）。按照這些數據，在跌至最少出口的2016年里，只有大約15輛大型油輪到過該碼頭（每月不到2艘）。
安德森又表示，計劃一旦獲得批准，工程需要大約3年時間，換言之最早會在2022年夏天完成。最初的預算為55億元，現在估計會增至93億元。
亞省原油開拓東北亞洲市場
卑詩省政府與溫哥華和本拿比市政府仍反對橫山輸油管擴建計劃。
橫山輸油管向國家能源局提出的一個關鍵部分是，擴建該輸油管不但有實際需要，而且在經濟上也可行，因為亞省的生產商需要把其市場多元化，就是在主要市場美國之外，開拓其他市場，主要是東北亞洲。
中國是世界上最大的原油進口國。然而，自2014年以來，只有17艘油輪從西嶺碼頭把原油運往中國。在亞省原油價格暴跌下，去年下半年創下680萬桶的年度紀錄。據路透社今年3月18日發表的一篇文章，中國的原油加工率將在今年下半年再創新高，生產高達每天1,300萬桶的原油。部分原因是兩個新的大型煉油廠開始生產。另一方面，中國現在有大量的精鍊產品，並將增加這些產品的出口。綜合報道
