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2022年06月30日 星期四 22:18:24
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Tag: 货车司机

安省货车司机拒绝接种染疫死亡 母亲呼吁示威者打针

(■■马金斯痛失儿子,呼吁抗议司机快接种新冠疫苗。 CBC) 安省一名货车司机未接种疫苗而死于新冠病毒,其母敦促正在抗议中的货车司机接种疫苗,以保护他们的家人、同事和公众。 加拿大广播公司(CBC)报道,马金斯 (Margaret Makins) 说,她70岁的儿子大卫 (Dave Mitchell) 在感染病毒之前没有重大健康问题,但与病毒奋战数周后仍不幸于去年10月去世。 马金斯说大卫“机智、受欢迎且慷慨大方,按照规律生活”。她认为从小具叛逆精神是他拒绝接种疫苗的部分原因。 冀不幸经历能说服人接种 麦金斯希望参加车队抗议的人知道,政府要求民众注射疫苗是为了保护所有人免受严重疾病和死亡的影响。她说:“死于新冠病毒是可怕的经历,如果我的故事能说服其中一个人接种疫苗,我觉得大卫的死是有价值的。”“我理解没有人可以强迫你接种疫苗,但为了你家人、伴侣、雇主、以及你遇到的每一个人,你最好接种疫苗,这样是帮助自己也帮助别人。” 马金斯在儿子入住重症监护病房的3周里,看着他挂著呼吸机,她紧握儿子的手陪伴他说话。“我和他谈了自己、家庭,告诉他被爱的程度。他是我的第一个孩子。” 马金斯是3个孩子的母亲,另外两个孩子之前就死于癌症,难过的是大卫也离开她了。“希望当他到天堂遇到兄弟姐妹时,他们能玩得开心。” 大卫有3个孩子。他去世后,艾尔镇上的餐厅Riverbend Grillhouse老板为他举行悼念仪式,至少有100人参加。老板海尼斯(Randy Hynes) 说大卫在艾尔镇上很受欢迎,他非常慷慨,常常光顾餐厅买餐点送给朋友吃。 马金斯呼吁抗议的司机相信科学、卷起袖管接种疫苗。海尼斯则说,抗议活动已经持续足够长的时间了,希望政府能够解除对餐厅等小企业的卫生限制,因为持续的封锁已经对他的生意产生很大影响。星岛综合报道

数百货车司机集结出发 前往渥太华抗议疫苗政策

(■一群卑诗省货车司机出发,前往渥太华,进行抗议活动。加通社) 由本月中起,进入本国的货车司机必须已接种疫苗、否则须隔离和接受检测。全国跨境货车司机抗议联邦政府强制疫苗政策,一群货车司机从卑诗省出发,前往渥太华,他们最终会于1月29日在首都,汇合来自全国各地的货车司机,以抗议联邦政府,并谴责该项规定。 在星期日,数以百计卑诗省货车司机出发,开始他们所称的“自由车队”,前往渥太华,以抗议联邦政府该项规定。其中一些货车司机在三角洲集合后一起出发,另一些则由温哥华岛和内陆出发。 根据规定,由1月15日起,入境本国的加拿大货车司机,若想避免隔离和抵达前的核酸检测,须完全接种疫苗,而未接种疫苗的美国货车司机,将在边境被迫折返。 在联邦政府作出此项宣布时,货车运输业表示反对,并警告这可能导致供应链中断问题。加拿大货运联盟当时表示,“绝大多数货车司机”都接种了疫苗,但这项规定仍可能影响16万个加拿大货车司机中的2.6万人,他们经常穿梭加美边境。 货车司机瓦伦蒂姆(Colin Valentim)表示,新规定最终会影响每个人,而不仅是货车司机。 瓦伦蒂姆没有明言自己是否已接种疫苗,但强调并不反对疫苗。他不认为这项规定会改变任何未打疫苗的货车司机的想法。 筹款资助汽油住宿费 有支持者称,他计划在1号高速公路上拉开一条大横额,以声援货车司机。他又认为疫苗起不到作用,至于所谓治疗方法比疾病更糟糕。 虽然现时的疫苗尚未被证明有效预防奥密克戎(Omicron)变种病毒的传播,但是数据显示疫苗在预防严重后果方面仍然非常有效,而住院的患者之中,主要是未接种疫苗的人,他们入住深切治疗部(ICU),死亡率比完全接种疫苗者更高出许多倍。 星期日的抗议车队与上周六货车司机车队不同,后者抗议卑诗省不安全的高速公路状况。 上周六,加拿大货运联盟发表声明,表示该联盟强烈反对在公共道路、高速公路和桥梁上进行任何抗议活动,认为这种示威活动既可能干扰公共安全,也不是不同意政府政策的安全或有效方法。 该联盟指出,货车运输业成员如欲公开表达对政府政策的不满,可以选择在国会山举行有组织的合法活动,或联络所属选区的议员,而扰乱高速公路上的公众驾驶和边境商业的做法,实在不可以接受。 达尔豪斯大学(Dalhousie University)公共管理学院院长特恩布尔(Lori Turnbull)预计,联邦反对党将在本月较后时候国会复会时,讨论这个问题。她不认为联邦政府会改变初衷,或者以任何方式延长豁免。 截至星期日温哥华时间下午5时,车队的GoFundMe筹款300万元目标,已筹集近273.5万元。根据筹款活动页面,这笔钱将用于为参与的抗议者提供燃料、食物和住宿的费用。 那些反对该项规定的货车司机强调不会退缩,坚持要去渥太华。 根据美国运输统计局2020年数据,每天约3万辆货车越过边境,运送近8.5亿元的货物。

入境货车司机必须接种 业界表示通货膨胀将加剧

(■■从周六起,进入加拿大的货车司机必须已接种疫苗,否则须隔离和检测。加通社资料图) 进入加拿大的货车司机必须已接种疫苗、否则须隔离和检测的规例,周六起正式生效,业内忧心该规例将对多个行业的北美供应链,产生广泛的长期严重影响。 从周六开始,入境本国的货车司机若想避免隔离和抵达前的检测,需要已完全接种疫苗,而未接种疫苗的美国货车司机将在边境被截返。美国亦计划从1月22日起,对进入美国的货车司机实施类似的强制接种政策。 加拿大边境服务局(CBSA)本周早些时候暗示渥太华正在取消该规例,但该消息第二天被澄清,货车运输行业团体指责加拿大政府引发混乱。 加拿大货运联盟(Canadian Trucking Alliance)主席拉斯科夫斯基(Stephen Laskowski)周六表示,如果未接种疫苗的货车司机不得不在边境掉头返回,这项政策的实施可能会导致未来几天边境物流放缓。但更大的担忧还在于,司机短缺将对供应链造成更广泛的影响,这种影响可能会在未来几周和几个月内不断累积。 加拿大私营货车议会(Private Motor Truck Council of Canada)主席米利安表示,截至周六中午,美加边境似乎畅通。但一些加拿大货车司机是在渥太华的错误公告传播的16小时窗口期内被派出,他们返加时将不得不面对后果。他说,在接下来的2到4天里,会有一些司机本以为不需要隔离,但他们将不得不隔离。 2.6万司机受新规例影响 根据加拿大货运联盟的数据,在16万名从事定期跨加美边境运输工作的货车司机中,包括12万名加拿大人和4万名持牌美国司机,他们当中总共将有多达2.6万人受新规例影响,这将进一步加重货物进入本国的瓶颈,并可能造成价格上涨,因为在两国之间6,480亿元的贸易额中,约有70%是通过货车运输的。 拉科夫斯基说,加拿大货车运输公司一直在努力根据新规例进行调整,将未接种疫苗的货车司机重新安排国内运输的工作。 当被问及联邦政府的新规例是否会鼓励货车司机接种疫苗时,零售专家温德 (Bruce Winder) 认为不可能。 他说:“我知道政府在努力控制医院的负荷,但如果国民面临通货膨胀和粮食供应不稳定,或者大型制造企业减产、裁员,那么政府可能会发现情况非常糟糕。” 温德补充,新规例对加拿大和北美的供应链造成了“重大影响”,预计受影响最大的行业包括杂货店、食品生产商、汽车零部件行业和建筑材料。 星岛综合报道

政策又变?加拿大政府强调入境货车司机必须接种疫苗

(■■未接种疫苗的加国货车司机入境时需进行核酸检测及隔离。图为2020年3月一辆货车穿越加美边境。 加通社) 距要求入境货车司机须接种新冠疫苗规定生效只有几天,联邦政府周四表示,本国货车司机也必须遵守相关的疫苗政策,否则入境时将面临核酸检测和检疫要求。 在一份联合声明中,加拿大运输部、卫生部和公共安全部表示,联邦的政策要求进入加拿大的货车司机必须完全接种疫苗,否则就要进行检测和隔离。 尽管加拿大边境服务局(CBSA)一位发言人周三曾告诉媒体,抵达边境未接种疫苗的加拿大货车司机将继续豁免任何检测或检疫要求。但联邦周四表示,这位发言人提供的信息是不正确的。 目前的情况是,未接种疫苗的本国货车司机必须满足入境前和抵达后第八天的检测要求,以及相关的隔离规定。未接种或至少接种一剂疫苗的非加拿大货车司机将被拒绝入境,除非他们携带有效的医疗豁免证明。 美本月22日也将出新政策 联邦也表示,由于从1月22日开始,美国将制定自己的疫苗政策,因此未接种疫苗的本国货车司机也将被要求检疫。 货车业界人士表示,尽管他们支持疫苗接种,但联邦将在1月15日生效的新政策,将导致本国12万名货车司机中,有约10%的司机无法上路。此外,行业目前还面临严重的人手短缺现象。 加国货运联盟负责人拉斯科夫斯基(Stephen Laskowski)周四表示,他对政策感到惊讶,但称这是朝着正确方向迈出的一步。他说:“下周的问题是,美国将对加国货车司机实行同样的规定,我们希望在接下来的7至9日内,加美双方能够同意取消他们对外国国民的检疫要求。”同时,他也补充说,自己还没有直接从政府听到关于疫苗接种的要求。 而据美国货车运输协会估计,在2.8万名定期穿越边境运输货物的美国司机中,有将近一半人将因为新限制令而无法上路。 在加拿大和美国每年6,880亿元的贸易中,货车运输业占了近80%。本国制造商和出口商在本周早些时候给总理杜鲁多写了一封信,信中要求推迟强制疫苗政策,以避免边境危机,造成供应链短缺。不过,有关当局似乎并未表示会放弃这项强制政策。

强制跨境货车司机接种  业界忧缺人致通胀加剧

联邦政府将按计划,从本月中起,对入境货车司机实施强制接种疫苗的检疫措施。 加通社资料图片 【加拿大都市网】尽管批评的声音越来越大,但联邦政府正计划推行强制跨境货车司机接种疫苗的政策,反对者认为,这将加剧司机人手短缺情况,包括新鲜蔬果等从美国进口的商品,价格将进一步上涨。 自疫情以来,从美国入境的货车司机一直被视为必要入境者,获豁免检疫限制,但从本月15日起,他们将须出示疫苗接种证明。加拿大货车运输联盟(Canadian Trucking Alliance,简称CTA)估计,这将令10%司机,即约1.6万人,无法工作;联邦政府估计的数字为5%。政府消息人士指,预期新措施不会构成严重的货运或供应问题。 杜鲁多政府早前为联邦公务员和受联邦政府监管行业的雇员,订立强制接种政策,而奥密克戎(Omicron)变种病毒迅速传播,更加强了政府贯彻执行有关政策的决心。 CTA会长拉斯科夫斯基(Stephen Laskowski)表示,本国绝大部分货车司机都接种了疫苗,而没有接种的都已开始离职,业内本来已缺少了约1.8万名司机。 在安省从事新鲜蔬果贸易的商人班福德(Steve Bamford)说:“人人都在谈论通胀,新措施势必加剧升势。”他指出,原先的司机人手短缺,已令从美国加州进口蔬果的运输成本,在疫情期间翻了一倍。 联邦卫生部拒绝评论会否为未接种的司机提供特别安排。加拿大边境部门表示,从周六起,未接种疫苗的非加籍货车司机,将被拒绝入境,须在边境掉头折返,可能导致入境延误;未接种疫苗的本国司机将获准入境,但需接受14天隔离。已打针的司机,可获免入境前检测通行。 去年11月,本国食品零售价格较对上一年同期上涨4.7%,为7年来最大升幅,运输成本对新鲜蔬果价格影响尤其明显。Desjardins集团首席经济师吉恩(Jimmy Jean)预期,消费者将看到通胀和商品供应受到一定影响;新措施可能引发物价攀升,促使央行加快宣布加息的步伐。 丰业银行(Scotiabank)资本市场经济副总裁霍尔特(Derek Holt)认为,应该推动强制货运业接种疫苗;他相信,如果再不令多些人接种,经济和医疗体系付出的代价将会更大。   V20

强制货车司机打疫苗 可能对加拿大供应链造成冲击

(■强制货运司机接种疫苗政策料将对加国的货品供应造成严重后果。加通社资料图片) 联邦保守党及运输业团体表示,如果联邦政府强制执行计划中的货车司机疫苗接种证明政策,将对加国供应链再次造成冲击。 联邦政府计划由1月15日开始,要求所有货车司机提供疫苗接种证明。有人警告,该政策会令已经出现司机短缺的货车运输业,再有逾万名司机不能工作。 联邦保守党运输业评论员兼国会议员兰斯曼(Melissa Lantsman)表示,如果这项政策强制执行,将对加国的供应链造成严重后果;她表示,不明白联邦政府为何没有向加拿大人及运输业提供需要的保证。 兰斯曼致函联邦交通部长艾诚致(Omar Alghabra),表示如果按计划实施政策,联邦政府应采取更多措施来支援货车运输业。 约一至两成司机受影响 疫情爆发至今,全球供应链一直承受巨大压力,引致运输出现延误及有部分产品更出现缺货的情况。担心政府强制货车司机接种疫苗的人士表示,失去更多司机,可能会威胁食品与建筑材料的供应,令小企业难以将货品付运予客户。 加拿大货运联盟(CTA)、加拿大商会(Canadian Chamber of Commerce)、加拿大制造商与出口商会,均要求联邦政府取消或推迟执行强制货车司机接种疫苗的政策,但联邦政府至今未有计划改变这项政策。 2021年春季,加拿大已面对两万名货车司机短缺的问题。CTA估计,大约10%至20%(介乎1.2万至2.2万)加拿大货车司机,会受到这项政策影响而不能工作。 CTA主席拉斯科夫斯基(Stephen Laskowski)表示,进一步流失司机,将会损害小企业;而在6,500亿元美加贸易中,大约有70%是靠货车运输。 根据规定,自1月15日开始,未接种疫苗的货车司机将不得通过边境进入加拿大。 加拿大商会总裁比蒂(Perrin Beatty) 表示,这项政策所造成的破坏,最终会在全国显现,加国消费者将会在商店中看到货品短缺的情况。星岛综合报道

加拿大货运司机严重不足 或演变成一场全国危机

(本国正面临货车司机严重短缺的局面。加通社资料图) 【加拿大都市网】供应链难题仍未解决,货运业也面对司机严重不足的问题。业内人士指,这是一个全国性的问题,且可能演变成一场全国范围的危机。 据Global新闻报道,非牟利机构加拿大货车运输人力资源组织(Trucking HR Canada)的最新报告和统计数据显示,到2022年3月,本国将有大约1.8万个货车司机的职位空缺。加拿大货车运输联盟(Canadian Trucking Alliance)则预计,到2023年,这一数字将激增至5.5万。 该联盟主席拉斯科夫斯基(Stephen Laskowski)认为,联邦政府需要采取更多措施,吸引新人才加入这个本国最古老的劳动力行业。他指出,“货车运输行业获得培训资金的渠道非常有限,这是我们希望向渥太华传达的讯息。我们需要共同努力,让那些有意加入货车运输行业的人士、特别是年轻人,能获得更多渠道,帮助他们支付牌照费用。” 持续的疫情加剧了货运运输行业内的人员退休和自愿离职,而雇主现阶段收到的申请,往往缺乏能够立刻上岗所需的培训和经验水平。货车司机人数减少亦可能导致本国的供应链中断,意味着从加油站、杂货店到大型商店,缺货的现象比比皆是。 多伦多大学(University of Toronto)罗特曼管理学院(Rotman School of Management)营销学教授索伯曼(David Soberman)说,“如果没有足够的货车来运送人们想要购买的货物,你会发现货架空空如也、大量货品缺货。为了让我们的供应链保持平衡,未来几年在职货车司机数量需要增加10%以上。” 加拿大货车运输联盟正准备推出一项为期三年的招聘计划和社交媒体活动,以推广该行业以及行业内的发展机会。拉斯科夫斯基说,“我们希望不再是高速公路上的无形劳动力,希望人们认识我们以及我们存在的重要性。”   V18  

加拿大货车司机也短缺 年薪7万招人难

(■■业界估计本国每年需增聘17,230名货车司机,才能满足需求。CBC) 英国最近因为货车司机严重短缺,要出动军人紧急驰援,驾车把燃油运送到各地油站。本国正屏息以待事态发展,因为此间也有货车司机不足的危机。 魁省货车运输协会(Quebec Trucking Association)会长卡迪厄 (Marc Cadieux)形容英国的事件“相当可怕”,希望不会在本国重演。“到目前为止,我们还未至于去到那个地步,希望永远也不会吧。” 他表示,单是魁省便需要2,000至3,000名货车司机,但现在很多货运公司都投诉,他们接到订单,但欠缺人手,如此下去,可能会影响到各行各业的物流。 加拿大货车运输人力资源组织(Trucking HR Canada)的最新报告指出,在今年第二季度,本国需要填补18,000个货车司机职位。该组织估算,本国在未来4年,每年需增聘17,230名货车司机,才能满足业内需求。 招募更多女司机 跟英国一样,本国货运界也面对着疫情、人力老化和工作条件欠佳等因素,导致司机不足的现象。加拿大没有脱欧问题,情况稍为好一点。 为了吸引新人入行,魁省货车运输协会在省府资助下,推出了一项名为“选择你的路”(Choose Your Way)的计划,推行3项策略:招募更多女司机、向新移民推广这个职业,以及尽量留住已届退休年龄的人才。 魁省的货车司机目前只有4%为女性,组织希望比例能增至10%。根据加拿大统计局(Statistics Canada)2016年人口普查数据,本国有超过3成男性货车司机,年龄在55岁或以上。 尽管这个行业收入不错,但因为工作条件较艰苦,很难吸引年轻人入行。 麦肯(John McCann)在代表本国部分货运司机的工会Teamsters Canada担任全国货运和油运主管,他表示,雇主们都不断要求已届退休年龄的司机回来上班,因为没有年轻人愿意加入。 他举出实例说,他有一名朋友的儿子,自小就梦想成为货车司机,他介绍这名年轻人入行,获得一份年薪60,000至70,000元的工作,毋须跑夜班和跨省路线,但他因为挨不住每天要清晨4时起来,做了4天便不干了。 人力资源组织指,业界另一问题是训练司机成本过高,雇主为一名新入行的司机取得货车驾驶执照,需花费5,000至10,000元,但其他工种例如建造业,不用太多训练便能随时入行,令他们难以与之竞争人手,组织希望政府能为货运界培训雇员提供资助。星岛综合报道

跨境货车司机容易传疫 NDP促统一检测

(■■缅省卫生官员周五表示,该省有两起新病例与一跨境卡车司机和密切接触有关。加新社) 即使加美边境仍在封关,但经常往返加美边境的货车司机属必要行业可自由穿梭两地,联邦新民主党(NDP)国会卫生事务评论员,对本国至今未有统一且频密检测往来加美两地货车司机健康的机制感忧虑,认为货车司机有机会成为传播新冠病毒漏网之鱼,该党促联邦政府不能视而不见。 加通社报道,缅省卫生厅官员前日表示,该省新增两宗新冠肺炎个案,皆是与往来加美两地的货车司机及其密切接触者有关,过去一个月该省有至少10宗新增个案,均直接或间接与往来加美两地货车司机有关,显示经常来回加美两地运货物的货车司机,容易成为病毒传播者及被传染者。 除缅省外,卑诗省、安省、魁省及沙省,都是往来加美边境货车司机的通关位置,然而联邦政府将是否为跨境货车司机检测工作交由各省负责,令对跨境货车司机检验病毒机制欠缺统一;此外,也不是每个省份都会严格执行货车司机检测工作,无疑令一些在美国感染新冠病毒的司机,返到加国后容易成为在社区传播病毒漏网之鱼。 各自为政易出问题 身兼联邦新民主党卫生事务评论员的温哥华京士威(Kingsway)选区国会议员戴维斯(Don Davies)认为,跨境货车司机易成播毒者问题,不单引起高度关注,更是社区警号,然而联邦卫生部官员至今仍没有设立收集跨境货车司机资料机制,漠视跨境货车司机可能成为隐性播毒者危机。 他认为联邦政府将此责任推卸在省府身上并不合理,认为联邦政府为国民公众健康着想,有责任制定联邦法规,向从美国载货入境本国的跨境司机进行检测及追踪其在美国之足迹。 据悉,缅省卫生厅会向跨境货车司机进行检测,即使没有病征的司机也需提供唾液样本,卑诗省称快将推出为跨境货车司机检测制度,其他省份没有此方面的统一机制。 加国货车司机联会主席拉斯科夫斯基(Stephen Laskowski)表示,现时跨境货车司机大多数是一人在车厢内,其会员大部分都严守社交距离,尽管有人认为跨境货车司机可能成为隐性传播病毒者,但不要忘记本国一直存在社区传播链,不能一概而论地认为与跨境司机有关。 他形容跨境货车司机不会抗拒接受检测,但至今仍未见到跨境货车司机受感染数字,较其他职业更高。星岛综合报道

货车大检查!省警5天检控逾1800货车司机

■安省省警在行动中截查3500辆商用大型货车。安省省警图片 本报记者 安省省警日前展开为期5天货车路检安全运动,截查3,500辆商用大型货车,1,800多名货车司机被检控,71辆货车被即时拖走。 安省省警在本月11至15日展开货车安全行动,截停了近3,500辆商用辆货车,共提出1,836个检控,拖走71辆货车。 根据警方资料,在今次货车路检行动中,涉及超速被检控的有336宗;111宗涉及跟车太贴;185宗涉及其他违反交通条例。在行动中,警方发现部分货车日久失修机件残旧,有185人因此被起诉。537人因车辆未具有合法文件被控。 空中支援协助执法 警方在行动中,警员乘坐货车监察路过的货车,成功检控223名分心驾驶货车司机。省警空中支援及大型客货车亦出动协助执法。 另外,警员亦检控了多名驾驶私家车的司机,他们涉及各种违规行为,包括分心驾驶及超速。

货车司机老龄化严重 拟吸纳女司机

本报记者 加拿大货车司机协会统计显示,全国现时有大约30万名货车司机,占劳动人口1.5%,由于近三分一驾驶者是55岁或以上,令货车司机成为加拿大老龄化最严重的行业之一。货车司机在1996年的平均年龄为40岁,现时的平均年龄已经升至超过47岁。 业界指过去10年来,24岁以下年轻人入行人数锐减,薪酬不够吸引固然是一个主要原因,生活方式与其他人不同也是重要影响因素。一般货柜车司机往往要每日工作12小时,并且连续工作10至14日,然后休息3日等下一转。工作时间编排也不固定,甚少赶及朋友的周末聚会,连家人生日或其他重要日子也经常错过。 不少运输公司现时转移目标,希望吸引更多女性入行。目前女货柜车司机只有约6%。