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（位于魁省的庞巴迪公司总部。加通社资料图） 【加拿大都市网】飞机及运输设施生产商庞巴迪公司（Bombardier）在今年第三季度亏损3.77亿美元，而去年同期则盈利1.92亿美元。 庞巴迪日前公布今年第三季度的收入数据，截至9月30日，该公司第三季度每股摊薄亏损为16美仙，去年同期则每股摊薄盈利为5美仙。庞巴迪指，在调整后的基础上，最近一个季度每股摊薄亏损4美下仙，去年同期调整后每股亏损9美仙，公司收入总额接近14.5亿美元，高于2020年第三季度的14.1亿美元，这意味着庞巴迪在今年第三季度收入相比去年同期增加，但仍亏损3.77亿美元。 庞巴迪上月宣布，该公司接到20架新挑战者3500飞机的确定订单，成为公司在2021年最大的公务机订单。 V21

【加拿大都市网】庞巴迪公司周三表示，该公司已经签署了一份价值4.518亿美元的合同，交付10架公务机，这是该公司今年在该类型飞机上的最大订单。 该订单来自一个未透露身份的现有客户。 庞巴迪没有具体说明订单的细节。 该公司在一份声明中说，他们的目标是提供领先的公务机。 "首席执行官兼总裁Eric Martel说："我们的产品组合理想地回应了人们对私人航空日益增长的兴趣，宽敞、高性能的飞机旨在提供便利、舒适和平稳飞行方面的最佳乘客体验。 公司首席执行官兼总裁Eric Martel表示:“我们的产品组合理想地响应了人们对私人航空日益增长的兴趣，宽敞、高性能的飞机设计旨在提供最佳乘客体验，即乘坐飞机的便利、舒适和平稳。”   (加通社，都市网Judy编译，图片来源加通社)

【加拿大都市网】庞巴迪（BBD.A / BBD.B）宣布，计划裁减1,600名员工；该集团强调，这是必须采取的行动，因为要继续对抗疫情所造成的影响。 总部位于魁省的庞巴迪表示，除要裁减1,600名员工外，也计划在2021年较后时间，停止生产Learjet飞机，借此专注发展较高利润的Challenger与Global飞机。 庞巴迪表示，最新的裁员行动，以及早前的重组措施，再加上分拆墨西哥Queretaro的电线互连系统业务后，预期在2021年底，集团的全球员工人数会降至大约1.3万人。 集团总裁兼行政总裁Eric Martel表示，作出裁员的决定是十分困难，而集团感到遗憾的是，见到有才华的员工要离开公司。 庞巴迪也表示，从长远角度看，会继续为Learjet飞机的团队提供全力支援；该团队正为Learjet 40及Learjet 45型号飞机启动1项名为Learjet Racer再制造计划，该计划会通过位于美国堪萨斯州威奇托的服务中心提供服务。 （网上图片） T02 （文章来源：星岛综合）

【星岛综合报道】庞巴迪签署最终协议，将铁路业务出售予法国阿尔斯通公司（Alstom SA）公司，交易价格比最初预期少了3.5亿美元。 庞巴迪公司周三宣布，在今年早些时候与法国阿尔斯通公司签署备忘录之后，双方现已签署最终协议，将庞巴迪铁路业务出售给阿尔斯通。   不过，包括债务在内的最终交易价格为71.5亿欧元，约合84亿美元，较原始条款下调3亿欧元，约合3.5亿美元。    庞巴迪行政总裁马特尔（Eric Martel）周三在声明中表示，达成这份最终协议是庞巴迪公司的一个重要里程碑。他说：“此次交易的收益将使我们能够开始重塑我们的资本结构，并开始通过偿还债务来解决资产负债表问题。”   庞巴迪表示，将使用这笔资金偿还93亿元的债务。   对于庞巴迪公司而言，此次出售是一项至关重要的交易，庞巴迪公司打算将所得款项去杠杆化，并成为一家专注于私人商业飞机的制造商。 庞巴迪股价周三在多伦多证券交易所收盘报0.44元，上涨6.10%。   两家公司的交易已获得欧洲监管机构的批准。 他们仍须获得包括加拿大、美国和中国在内的其他一些相关国家的监管机构批准；阿尔斯通公司的股东预计于今年十月投票，决定是否支持该项交易。   庞巴迪表示，预计交易将于2021年第一季度完成。   V05    

■■庞巴迪拟裁减宇航部2,500名员工。资料图片   星岛日报讯   庞巴迪继周四（4日）宣布临时裁减196名服务于大多伦多公共交通工具的员工后，周五（5日）又宣布，今年内会逐步裁减宇航部门大约2,500名员工。 庞巴迪表示，由于疫情令市场面对不少挑战，故必须作出这项行动。 该集团预期，受到疫情影响，商用飞机付运量于未来12个月会下跌大约30％，集团透过裁员，可从危机中站稳阵脚，但裁员会令集团在2020年度录得4,000万元特殊开支，将会在8月初公布第2季度业绩时透露更多详情。星岛综合报道

【星岛综合报道】庞巴迪继周四（4日）宣布临时裁减196名服务于大多伦多公共交通工具的员工后，周五（5日）又宣布，今年内会逐步裁减宇航部门大约2,500名员工。 庞巴迪表示，由于疫情令市场面对不少挑战，故必须作出这项行动。 该集团预期，受到疫情影响，商用飞机付运量于未来12个月会下跌大约30％，集团透过裁员，可从危机中站稳阵脚，但裁员会令集团在2020年度录得4,000万元特殊开支，将会在8月初公布第2季度业绩时透露更多详情。 （资料图片） T02

庞巴迪宣布，由周二（24日）晚上起，暂停加国大部分非必要业务。 庞巴迪表示，暂停的业务，包括位于魁省及安省的飞机与火车生产；至于受这项临时措施影响的员工，会被安排休假。 （图片：加通社） T02

庞巴迪周四（13日）宣布，出售C系列飞机项目余下A220喷射客机计划的权益，正式退出商用飞机市场。 庞巴迪表示，已跟空中巴士及魁省政府达成协议，将所有A220喷射客机计划的余下权益，出售予空中巴士及魁省政府。 目前欠下余90亿元债务的庞巴迪，透过是次出售权益行动，可套现5.91亿元，而魁省政府透过是项交易，将持有A220喷射客机计划的权益，由原先16％提高至25％，至于空中巴士持有A220喷射客机计划的权益，亦由之前的50％，提高至75％。 庞巴迪的2019年度录得亏损16.1亿美元，之后市场已传言该集团会出售其中1项主要业务。 （图片：美联社） T02

庞巴迪公司（Bombardier Inc.）周四发出盈利预警，估计第四季度在火车部门，会出现超过2亿美元（约3亿加元）的亏损，也是过去12个月以来第2次发出盈警。受到不利消息影响，该公司股价急跌三成。 总部设于满地可的庞巴迪指出，预测火车部门第四季会录得2.3亿美元（约3亿加元）的亏蚀金额，主要原因与大型火车合约出现问题有关，包括：涉及英国某些项目和与瑞士联邦铁路公司（Swiss Federal Railways）进行商业谈判的一些特别开支，以及在德国的多个项目生产和制造成本增加。 满地可银行资本市场（BMO Capital Markets）分析师查芒（Fadi Chamoun）指出，事实上，庞巴迪的管理高层早于去年夏季已经透露，火车制造业务，即庞巴迪运输公司（Bombardier Transportation）的未来表现，可能会十分恶劣。 拟退出空巴魁省合资企业 根据庞巴迪公司周四表示，2019财政年度，计算利息和税款前的调整后利润，预计只有约4亿美元，远低于8月份在公布第三季度业绩时的介乎7亿至8亿美元。同时，庞巴迪最新估计，2019年全年的总收入约为158亿美元，较先前预测的介乎165亿至170亿元减少。除此之外，该公司预计全年将会消耗掉12亿美元的现金，是之前预测水平的两倍以上。 此外，庞巴迪还表示，正在考虑是否退出与空中巴士公司(Airbus)和魁省政府在A220客机上的合资企业，因为这可能会带来沉重的资金需求。 该公司表示，正在寻求进一步的战略选择，以加快债务偿还速度，这可能意味着出售更多房地产或其他资产。 周四在多伦多证券交易所，庞巴迪股价全日下挫32.4％，或0.58元，收报1.21元。综合报道

加国飞机与火车生产商庞巴迪（BBD.B）调低2019年度收入与盈利预测后，股价一度急挫近四成。 庞巴迪表示，由于铁路业务需要解决面对的挑战，再加上有4架飞机的付运时间需要延迟至2020年第1季度，故调低2019年度收入与盈利预测。 庞巴迪现预期2019年度收入约158亿元，较去年10月时预测的165亿至170亿元为低，至于扣除利息、税项、折旧及摊销前盈利，现预测2019年度为8.3亿元，同样较10月时的介乎12亿至13亿元预测为低。 庞巴迪亦表示，正重新评估与空中巴士就A220客机的合作计划，该机种亦被称为C系列客机。 受到调低全年度收入与盈利预测的影响，庞巴迪股价周四（16日）早上一度急挫38.55％，见1.1元低位，之后跌幅略为收窄，但仍徘徊在1.18元的水位，跌幅约34％。 （网上图片） T02

加拿大飞机及火车制造商庞巴迪（Bombardier）近日公布，其在中国的合资企业成功签下价值4.27亿美元合约，为全世界最长的高速铁路网打造列车。 据加通社报道，这是合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 （Bombardier Sifang Transportation， 简称BST) 获得的第三份中国项目合约。 与中车青岛四方股权各半 庞巴迪表示，这也是首次有外资参与的企业获得中国高铁列车合同。 他们将在中国制造160辆高铁列车，时速可达每小时350公里，预计将在2020年中交付。 庞巴迪拥有BST公司50%的股份，另一半由中车青岛四方机车车辆有限公司持有，其母公司是国营企业中国中车股份有限公司，是全球最大的铁路设备制造商。 在2018年，BST公司就成功夺标两份合约，建造288辆轨道列车。综合报道

■庞巴迪公司终于将在下周，向TTC交付所订购的最后一辆新型街车。 星报资料图片 多伦多公共汽车局向庞巴迪公司订购的204辆街车中的最后一辆，将在下周交付使用。这次庞巴迪的交货时间只比最后期限迟了几天，然而整个订单的完成则是一场旷日持久的拖延。 据CTV报道，多伦多市于2009年与庞巴迪(Bombardier)签订了一份价值12亿元的合同，为多伦多公共汽车局(TTC)提供新型街车车队，但多年来该公司未能按期交付，迫使TTC在2015年向庞巴迪提出了索偿5,000万元的诉讼。 交付期一度严重滞后 到2017年底，庞巴迪更是比原定交付期远远落后；当时应交付的147辆街车中只有65辆得以交付。一些多伦多市府官员因此对其余街车能否在2019年底之前交付表示担忧，但对于庞巴迪而言，它始终认为它将在最后期限之前完成全部交付。 作为所有努力的一部分，该公司在其位于雷湾的工厂实施了每周7天工作制，并不惜以每趟空运运费75万元的价格从维也纳空运车厢来代替海运。该公司还与多伦多市达成了交货时间的修改协议，以便能够慢慢提高产量。 该公司在前天发布的一条推文中确认，这笔价值10亿元的订单中的最后一辆有轨电车将在昨天完工，在经过测试和客户检验后将在下周发送给TTC使用。 该交付标志着之前看似不太可能的转机得以出色的完成。毕竟，仅在18个月前，庞巴迪高层还参加了TTC董事局会议，为因焊接缺陷而导致的三分二已交付的街车回收而亲自道歉。由于预计该订单将完成，多伦多市府已于上周末把其剩余的老式加拿大轻轨车辆(CLRV)街车停运。 综合报道

自从去年被庞巴迪(Bombardier)分拆出售后，加拿大飞机制造商De Havilland先后获得两份巨额订单，涉及多达23架Dash 8-400涡轮螺旋桨飞机。 De Havilland周一在迪拜航展（Dubai Arishow）上宣布，已经与帕尔马控股有限公司（Palma Holdings Ltd.）签署了一份意向书，对方将会购买多达20架飞机，每架价格为3,200万美元。 在此之前，尼日利亚的埃林集团（Elin Group）确认，向De Havilland订购三架飞机，用于其石油和天然气业务，两份订单涉及总额（未计算常规折扣）达到差不多7.4亿美元。 作为分拆计划一部分，庞巴迪去年以3亿美元出售Dash 8和De Havilland予Longview Aviation Capital Corp.。 尽管涡轮螺旋桨飞机比喷气机慢，但它们的价格便宜，并且能够在较短的跑道上运行，这意味着现在大多数销售都来自新兴经济体。同时，庞巴迪公司称，之前的Q400 Dash 8-400可以减少30％的燃料消耗，这为飞机在航空公司面临削减碳排放的压力时，可能重回青睐的道路提供了一条途径。 De Havilland行政总裁杨格（Todd Young）周一在接受访问时透露，该公司计划扩大市场推广力度，以更好地宣传该型号的环境认证，并且也冀望在引擎技术发展可配合后，把其发展为一种混合动力飞机。

(左：安省省长福特。 右：联邦基础建设部长尚平。) 随着联邦大选将近，保守派和自由派的争执逐渐白热化，任何事都可能见缝插针、大做文章。庞巴迪公司宣布在安省雷湾市(Thunder Bay)裁员550人，就引发安省福特的进步保守党政府和联邦总理杜鲁多的自由党政府一场口水战。 庞巴迪周三证实，雷湾工厂将裁员550人 - 占工厂总劳动力约一半。 联邦自由党就业部长凯杜(Patty Hajdu)是雷湾选出的国会议员，周三她首先发难，发出新闻稿称，福特省长“置之不理、空头承诺”，说要提供建设来让劳工有更多工作，但最终却导致550人失业。 雷湾的工厂是为通勤铁路GO Transit和多伦多运输局(TTC)制造车辆。庞巴迪表示裁员是必要的，因为GO和TTC的车辆合同将在几周内结束。 庞巴迪发声明提到，自从2018年秋天起，公司就不断和联邦与安省政府对话，提到雷湾工厂的重要性，希望有新合同继续帮助社区发展，但未获下文。该声明还表示，公司正与安省谈判一项新协定，希望让庞巴迪生产36辆新的双层汽车，但尚未最终确定。 (未获新合同，庞巴迪将雷湾工厂将裁员550人。) 福特认为裁员都是渥太华配合不足。他表示，该省有一项285亿元的扩建运输计划，但渥太华并未实现自己的财政承诺。此外，福特称他提出了价值1.3亿元的GO Transit列车合同，以帮助工厂运作。 福特说：“联邦政府的资金在哪里？他们完全没有支持这些人在雷湾的工作。我们有计划，可以让这些人继续被聘雇。” 但渥太华强调，联邦提供的基础设施现金早已经到位好几个月，是安省政府没有提出实际计划来利用这些联邦资金以资助大多伦多的交通建设。 凯杜批评福特的说法都是“空话”，企图误导安省省民。她说，虽然自2018年3月以来，联邦和安省的联合基础设施融资协定有费用分摊的争议，但福特的进步保守党政府却一直未申请购买新车或扩大多伦多的公交线路，联邦资金无从挹注拨款。 凯杜说：“除了混乱、困惑和瘫痪之外，什么都没有。”她并指责福特政府“在联邦大选前5个月前就宣布休会，所以一切停摆。当有550个家庭因为裁员而陷入恐惧，他们却在休长假。” 2018年6月当选的福特政府在5月份提交了一份关于省北部和偏远地区49个基础设施项目的清单，并寻求联邦资助多伦多地铁项目。这些都是福特政府285亿元计划的一部分。但直至现在，渥太华都没有收到任何正式申请的文件。 联邦基础设施部长尚平（FrançoisPhilippeChampagne）称福特所称的多伦多扩建项目“更多的是一个演示和一系列华丽的图片，而不是真正的计划。” 网上图片 v01

星报图 今天是一个时代的结束，加拿大制造业巨擘庞巴迪（Bombardier）将区域飞机制造业务Canadair Regional Jet（CRJ）以5.5亿的价格卖给日本的三菱重工，标志着加拿大制造商庞巴迪在商业飞机领域挣扎30年后，彻底退出这个领域，同时也把多年积累的成功经验拱手让给日本公司。 加拿大曾经拥有非常强大的战斗机制造产能，这就是坐落在蒙特利尔的canadair飞机制造公司，这家公司制造的sabre型战斗机闻名遐迩。但加拿大政府1982年却作出一个奇怪的决定，将这样一家大型飞机制造厂卖给一个只会生产雪橇的私人企业，这就是我们今天人人皆熟知的庞巴迪，自此注定了加拿大制造业的衰落。 过去辉煌的皇家canadair飞机制造公司，一卖到庞巴迪手里就成了废物。其C系列飞机工程从2005年仓促上马开始即成为庞巴迪的噩梦，工程耗资巨大，却一再延期，不能交付，使得许多订单泡汤。工会动不动就罢工，工人成本高涨，飞机一拖再拖最后终于拖出大麻烦了。美国大选后，特朗普总统上台，针对加拿大制造业巨擘庞巴迪征收300%的惩罚性关税，这对庞巴迪而言，无疑是彻底关上对美出口的大门。 这次加拿大没有能力走上与美国贸易战的道路，于是是作出了断臂求生的悲壮之举。庞巴迪将C系列卖给空客，欧洲以法德为主的Airbus不费一枪一弹，空手套白狼获得50.01%的股权，条件是帮助C系列打开市场，并且可以在美国生产，从而绕开波音公司要求美国政府对庞巴迪征收的300%惩罚关税。 庞巴迪的C系列豪赌彻底输了个精光，航空部门多年积累的资金，加拿大纳税人多年的补助就此打了水漂。 C系列成果是加拿大纳税人一分分的血汗钱换来的，经历近20年研发时间，花了60亿加元才最终成型，现在却拱手让给欧洲空客，怎么不让人心痛。 政府和纳税人花了这么多钱，庞巴迪的债务却堆得山一样高。这次日本三菱重工出资5.5亿购买之外，还答应负责偿还Canadair Regional Jet所欠的2亿加币债务。三菱重工从这笔交易中可以得到庞巴迪航空30年的经验、客户网络、有经验的工程人员，借此来帮助其SpaceJet项目。 庞巴迪靠着变卖资产换现金自救，两年前，庞巴迪把位于多伦多市Downsview的一片371英亩土地卖了5亿加元，这是专门为Canadair 的生产测试用的厂房、跑道和其他土地。今年5月份，庞巴迪把在北爱尔兰贝尔法斯特的飞机生产厂和摩洛哥的生产厂变卖现金救急。也许，对于加拿大的制造业而言，这是唯一的出路吧。 看看这些年，加拿大的北方电讯倒了，黑莓残了，大宗商品和矿业公司都进入冬眠期，现在，庞巴迪公司也靠卖家产苟延残喘，在加拿大干实业太难！在目前加拿大全民皆房的时代，在实体制造业打工累得半死，倒还真不如炒房当房东。其结果就是产业空壳化，实体企业纷纷失去活力而僵尸化，只有地产企业独大。加拿大一旦失去生产和创新能力，在房地产高额利润的诱惑下，人们都买房、炒房、囤积房产，企业失去生存机会纷纷倒闭，年轻人找不到工作蜗居在家里啃老，就算到处高楼耸立，我们将来何以为家？ 加拿大在过去的100年里几乎在科技创新方面毫无作为，制造业企业一直唯美国马首是瞻。现在连Canadair飞机制造公司都卖给了日本，加拿大的航空梦彻底折翼，庞巴迪也从雪橇到飞机，再从天上落到地下，30年努力彻底清零。 在国际经济合作组织中，加拿大科技投入占比最小，而且最近2年出现大幅下降的趋势。自由党政府一直表示将会增加科技创新投入，现在看来，对加拿大来说，这个梦想变得更加遥远。 注︰文中提及产品只作参考，不构成推荐。阁下投资前需评估个人风险承受能力，并与专业投资人士商榷为准。 作者：杨凡 加拿大证券学院院士/特许金融规划师 文中提及产品只作参考，不构成推荐。 阁下投资前需评估个人风险承受能力，并与专业投资人士商榷为准。

庞巴迪周二宣布，以5.5亿美元出售地区喷射机CRJ业务予日本三菱重工。星报

庞巴迪跟日本三菱重工达成协议，出售CRJ地区飞机业务予三菱，交易总额为7.5亿美元。根据协议，三菱会向庞巴迪支付5.5亿美元现金，及承担2亿美元债务，总额为7.5亿美元，收购庞巴迪的CRJ地区飞机业务。三菱将获得庞巴迪的CRJ系列地区飞机的维修、支援、翻新、经销及销售等业务。协议亦包括购入位于满地可及多伦多的相关服务与支援网络，以及位于美国华盛顿州Bridgeport与亚利桑那州Tucson的服务中心。至于魁省Mirabel的CRJ地区飞机生产设施，庞巴迪可继续持有，继续为CRJ地区飞机提供零部件及配件。（图片：加通社） T02

  ■庞巴迪证实，正在与三菱重工磋商出售地区客机业务。星报

如今加拿大所有媒体都聚焦美股和贸易问题，很少有人注意到，加拿大的制造业巨擘庞巴迪的股价已经陷入危机模式。 从两周前股价突然单日暴跌16%开始，庞巴迪的股价就如断线的风筝般一直坠落。让许多凭着一腔热血，敢于抄底加拿大制造业明星的投资者损失惨重。 当然，这种下跌背后必然有原因，果然周末传来消息，根据世界银行的审计报告，加拿大制造业巨擘庞巴迪，为赢得在阿塞拜疆的工程合同，采取了贿赂手段，并且阻碍调查，因此上了世界银行的黑名单，一旦坐实，将来所有国际金融机构出资的项目，庞巴迪都将无缘参与。虽然庞巴迪的副总裁Olivier Marcil对此予以否认，认为目前并没有证据。 这次的事情对于庞巴迪的影响非同小可，因为庞巴迪铁路部门的主要发展方向就是发展中国家，而其中的许多项目都是有世界银行贷款的，世界银行的发言人表示，将会非常严肃的将这件事情追查到底。 加拿大制造业本来就非常艰难，但是近日炒得火爆的加拿大大型工程公司SNC-Lavalin兰万灵事件，令加拿大朝野上下议论纷纷。 2015年加拿大联邦政府开始调查SNC公司，由于公司在利比亚的大型工程，追溯SNC公司在2001年至2011年向卡扎菲和其家族的贿赂问题，SNC-Lavalin兰万灵公司都试图与加拿大政府的司法调查部门和解。 SNC-Lavalin兰万灵集团由于被国内的内斗所困扰，今年二月司法部长辞职时股价暴跌后，本来已经企稳，过去第一周又一次跌惨了，再这样发展下去，早晚也变成庞巴迪的每股一两块价格的局面。 我们都知道加拿大打官司的司法程序非常漫长，短则一年多则三五年，经历了这么长时间的折磨后，不知道这家公司将会变成什么样子？许多人都坚持加拿大的司法独立，问题是以什么代价，这次加拿大对兰万灵公司的调查，确实显示出维护司法独立的决心，但是，正如笔者今年初文章中所述，如果兰万灵在自己的国家里都要面临上法庭审判，并很可能被定贿赂罪名的话，那么，作为一间跨国公司，兰万灵在世界50个国家拥有办公室，其他国家谁还敢给这样一个戴罪的公司任何工程呢？现在事情果然发生，兰万灵今年第一季度就损失60亿美元的合同。 另外一个问题也是笔者担心的，如果一个国家对自己最大的公司都不关心，怎么指望别的国家和机构会把你当回事呢？这不，随着兰万灵的事情爆发后，其他机构都开始带上有色眼镜看待加拿大公司了。 加拿大民风淳朴，现在却不停地被揭露出，这样劣迹斑斑的公司，只能说整个行业的风气都是如此，如果你不随大流就无法生存。 但是，当加拿大司法部对待兰万灵的态度如此坚决，而其他西方公司却可以利用DPA逃过上庭时，谁不找软柿子捏呢？ 现在好了，世界银行把加拿大的庞巴迪又推到风头浪尖，你不是坚持司法公正吗，不是不给延后起诉DPA的机会吗，好吧，再给你一次施展司法公正的机会！如果兰万灵因为2001年的非洲工程贿赂事情，可以在15年以后被加拿大司法部往死里整治，现在庞巴迪2013年在阿塞拜疆的贿赂，难道不该上法庭吗？ 看看这些年里，加拿大的北方电讯倒了，黑莓残了，大宗商品和矿业公司都进入冬眠期，有什么像样的加拿大公司可以走向世界，看遍加拿大，还有一家像SNC-Lavalin兰万灵这样成功的公司吗？现在，庞巴迪公司也被卷进来，很可能成为Colleteral Damage的牺牲品，在加拿大干实业太难！ 杨凡 加拿大证券学院院士/特许金融规划师 文中提及产品只作参考，不构成推荐。 阁下投资前需评估个人风险承受能力，并与专业投资人士商榷为准。

■■庞巴迪是本国飞机及机车制造商。 加通社资料图片   星岛日报讯   根据世界银行（World Bank）的一份审计报告指称，加国飞机及机车制造商庞巴迪（Bombardier Inc.，TSE: BBD.B）涉嫌利用不法手段，取得阿塞拜疆的工程合约，不过，庞巴迪表示不赞同世银的指控，又称指控未经证实。此外，庞巴迪又被指阻碍相关的调查工作。如果指控成立，庞巴迪有可能无法参与由世银资助的项目。 根据《环球邮报》(The Globe and Mail)取得的世银审计文件显示，庞巴迪涉嫌透过行贿阿塞拜疆的官员，于2013年在该国取得一份价值3.39亿元的合约，安装铁路讯号设施。 无缘参与世银资助项目 该份文件指，庞巴迪涉嫌通过俄罗斯的一些空壳公司，向阿塞拜疆官员支付数以百万美元计的贿款。假如庞巴迪无法证明清白，该公司可能没有资格参与由世银资助的项目。庞巴迪公关部副总裁马西尔（Olivier Marcil），回应《环球邮报》的提问时称，该公司对世银这些未经证实的指控，表示质疑，又称世银调查作出的任何初步假设，都会对公司造成负面影响，除非有关指控得到全面考证，更得到全面及公平的回应。 世界银行的操守调查组首席调查员库鲁（Merly Khouw），去年向庞巴迪发送一份28页信件，详述世银的审计报告，并要求庞巴迪在30天内以书面回应。 马西尔表示，庞巴迪已对该份审计报告作出回应，公司强烈反对该些指控，但由于世银对审计程序有非常严格的保密规定，所以他暂时不能披露太多资料。 庞巴迪强烈反对有关指控 此外，世银指庞巴迪涉嫌试图阻碍调查工作，以及阻止审计官员取得证据，又称庞巴迪以法律权利为由，拒绝提供24份相关的交易文件。不过，马西尔回应称，世银所指的都不是事实，公司一直按照公平和法律原则，与审计人员合作。 世界银行单在2017年，便向全球各国发放58亿美元的贷款，帮助兴建交通基建项目。综合报道

■■庞巴迪下调今年收入和利润预期。加通社 庞巴迪公司（Bombardier Inc.）下调了2019年的收入和利润预期，主要理由是其火车制造部门出现生产问题。受该问题的影响，公司股票周四早盘暴跌。 据加通社报道，庞巴迪股票周四开盘后一度暴跌25%，虽然之后有所反弹，但收盘仍跌15.07%。 该公司现预计其全年收入为170亿美元，比最初预计的低10亿美元。其中主要原因来自运输子公司庞巴迪运输（Bombardier Transportation）。由于“某些大型项目的产量增长放缓”，以及不利的货币因素影响，预计该子公司收入将比预期减少约7.5亿美元，减幅达11%。 商用飞机业务的全年收入，预计亦将比预期减少2.5亿美元，原因是商务飞机培训业务和Q400项目的出售将比预期更早完成。 庞巴迪目前有30架商用飞机正在交付过程中，而先前预测为35架。今年商务飞机的预期业绩仍维持原先的预测，今年预计交付150至155架，收入约为62.5亿美元。 专家质疑过早下调预期利润 庞巴迪对调整后的税前息前获利（EBIT）预期也下调了约1.5亿美元，目前预计在10亿美元至11.5亿美元之间，而先前预期为11.5亿美元至12.5亿美元。过去数月中，延迟和维修问题一直困扰著庞巴迪公司利润最高的火车制造部门。 庞巴迪行政总裁贝勒马尔（Alain Bellemare）在一项声明中表示，受飞机交付时机、外汇和运输子公司产量增长放缓的影响，公司第一季度的表现差强人意。 加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）分析师斯拉克林（Walter Spracklin）表示，庞巴迪对于下调预期的解释似乎合理，但如此早发出2019全年的业绩预警仍是令人惊讶。斯拉克林认为，下调预期令围绕庞巴迪公司运营的不确定性问题更加突出。 综合报道

面临全球20多个国家停飞美国的波音737 Max 8，加拿大政府今天终于不再坚持，宣布停飞所有加拿大航空公司的40架波音737 Max机型。加拿大交通运输部长Marc Garneau终于一反过往几天的态度，紧急宣布，因此在咨询了航空专业人士后停飞波音这款飞机，并且不允许波音同类飞机进入和飞出，原因是加拿大人需要航空飞行安全，。 这项禁令不仅包括Max 8机型，还有其改善机型Max 9，加拿大航空拥有24架波音Max 8，加拿大希捷航空拥有13架，多伦多的小型航空公司Sunwing Airlines拥有4架。加拿大航空公司表示，该公司每天使用波音737 Max 8的乘客高达9,000到12,000人，为了遵守加拿大交通部的禁令，许多加拿大航空乘客将会受到影响和旅行延迟，需要重新订票和安排机型。 谈到这次波音737 Max系列的问题，主要就是钱字在作怪，飞机为了省钱和省油，并且同时扩大飞行距离，就在飞机设计上提升托力。但是，飞机起飞时必须要遵守一定的迎角，当这个角度超过4-12度时，Auto pilot电脑AI系统就会介入，将其角度调低以保障安全飞行。可是飞行员看到飞机突然头向下坠，就人为手动调高角度，因此在飞机起飞的关键时刻，由于人机大战抢夺控制权，导致失重坠落。 说到波音公司，其实庞巴迪的C系列直接竞争对手之一。 2004年庞巴迪在可行性报告中认为，C系列项目耗资21亿加元，于是在2005年仓促上马，可是随后的事实证明，C系列成为庞巴迪的噩梦，工程耗资巨大一再延期，不能交付，使得许多订单泡汤，到了2015年整个庞巴迪公司都面临运作不下去的危险。 为了维持庞巴迪的运作，魁北克政府紧急向庞巴迪注资10亿加元，条件是维持企业保护就业岗位。自由党能够在魁北克获得大胜而上台，也是明确表示支持庞巴迪，同样会向庞巴迪注资10亿加元。真正当选后，联邦政府迫于压力一直拖延这笔钱，一直到2016年2月才向庞巴迪注资3.72亿加元，希望这笔资金可以帮助庞巴迪度过难关。仅此一点，就可以看出，庞巴迪C系列耗费多少加拿大纳税人的钱。 其实，保守党联邦政府在2008年也曾经向庞巴迪注资3.5亿，当初这笔钱同样是为了倒霉的C系列，并且这笔贷款的收回全靠庞巴迪卖出飞机后偿还，后来不仅没有见到一分钱归还国库，反而又从国库搬出来3.73亿加元，庞巴迪真是个无底洞啊。 如果说庞巴迪C系列耗资这么多是场噩梦的话，真正的噩梦还在后面。特朗普总统上台后，针对加拿大制造业巨擘庞巴迪征收300%的税后，使得庞巴迪出口美国的C系列飞机价格无端翻了三倍，这对庞巴迪而言，无疑是彻底关上对美出口的大门。 这个结果连始作俑者波音公司都没有想到，波音公司认为，加拿大的庞巴迪获得政府巨额补助，其C系列飞机的造价为为3,320万美元，可是庞巴迪竟然以每架1960万美元的低于成本的跳楼价，不择手段的向美国delta航空公司出售75架C系列飞机。波音公司于是游说美国政府，希望针对庞巴迪征收80%的税赋，熟料美国政府最后的决定竟然是300%，这个决定一旦落实，加拿大庞巴迪将陷入绝境，最后被逼无奈投入空客的怀抱。 空客“零首付”接手庞巴迪C系列客机项目50.01%的多数股权，完全是“空手套白狼”，股权结构变更后庞巴迪将占股31%，魁北克政府投资署将占股19%。空客作为交换的优惠条件，将在美国亚拉巴马州莫比尔市的空客总装厂增设一条C系列生产线，通过本地生产组装的方式回避波音对商务部提出的倾销指控，因此，也就绕过了特朗普总统的300%惩罚性关税。 无论从飞机的质量和安全性上讲，加拿大庞巴迪C系列都占据优势，今天波音737 Max 8的问题出现，是否会给加拿大航空和飞机制造一个转机呢？ 杨凡 加拿大证券学院院士/特许金融规划师 文中提及产品只作参考，不构成推荐。 阁下投资前需评估个人风险承受能力，并与专业投资人士商榷为准。

■■商务飞机交付顺利，庞巴迪5年来首度盈利。 加通社 庞巴迪公司（Bombardier Inc.）终于转亏为盈，2018年成为5年来首次有盈利的财政年度，虽然有一些铁路列车项目延迟，但飞机部门顺利交付订单，提振投资人信心，周四股价大涨。 6个火车项目却一直延迟 总部位在满地可的庞巴迪2018年的净收入为3.18亿美元，相比之下前四年的年度亏损从5.25亿美元到53.4亿美元不等。 公务机部门的税前利润率从8％飙升至8.6％，推高收入至49.9亿美元。 行政总裁贝勒马尔(Alain Bellemare)周四表示，未来两年旗舰产品Global 7500机型能交付50至60架，2020年的目标是商务飞机收入提高40％以上，达到85亿美元。 商务飞机部门去年共交付137架飞机，低于2017年的138架，尚有143亿美元的订单积压，2019年预计交付155架飞机，其中包括7,300万美元的Global 7500架飞机。 目标商务机收入提高40％以上 分析师均看好庞巴迪的商务飞机业务。 但庞巴迪有6个火车项目却一直延迟。火车部门在2018年总收入为89亿美元，税前利润率为7.7％，低于去年的8.4％。 过去10年，庞巴迪的火车部门一直有延误合同和维修不顺等问题。上个月，纽约、瑞士和法国的三家国际公共交通机构称，若庞巴迪不修复好已经投入的火车，就不会再让新火车投入营运。 综合报道

■■有分析师指，合并计划被拒有利于庞巴迪。CBC 欧盟的反垄断审查机构周三决定，禁止制造业巨擘西门子（Siemens）及阿尔斯通（Alstom）将旗下的铁路业务合并。有分析师指，该项合并禁令对庞巴迪（Bombardier Inc.）有利。  欧盟表示，西门子和阿尔斯通将其铁路业务合并，有可能削弱铁路讯号和高铁工程的市场竞争性，因此决定拒绝该项合并方案。 国家银行金融（National Bank Financial）的分析员杜尔森（Cameron Doerksen）表示，如果该项合并计划成功，新成立的合营公司将在欧洲市场占有很大优势，令庞巴迪的客运铁路业务落后而被抛离。 有利庞巴迪在欧洲取得新合约 他又指，即使两家公司合并，庞巴迪仍是西欧市场中的最大两个制造商之一，但在竞投铁路讯号系统工程合约时，庞巴迪的竞争力很可能被削弱。 德信证券（Desjardins Securities）的普利亚（Benoit Poirier）亦认为，该项合并方案被拒，有利于庞巴迪在欧洲取得新的工程合约。 庞巴迪的股价在周三升12仙至2.05元，升幅达6%。庞巴迪表示，对于欧盟的决定“感到高兴”。 综合报道

■■庞巴迪全力冲刺生产Global 7500机型。 网上图片   庞巴迪公司已签署协议，收购Triumph Group Inc.的Global 7500机翼制造业务和资产，显示庞巴迪对这款旗舰商务飞机高度重视。   加通社报导，庞巴迪发言人马斯拉许(Mark Masluch)表示，此收购的现金对价计划会在2019年第一季度完成。他说：“这仅是个名义上的象征数字。对公司而言，最重要是确保能按进度完成Global 7500机型的交付计划。”   Global 7500机型已于12月投入飞行，今年有望交付15至20架，2020年将达到35至40架。   2020年目标年收入85亿美元   Triumph的机翼制造业务将纳入庞巴迪的飞机结构和工程服务部门。马斯拉许表示，庞巴迪将从Triumph接收约500名全职员工，并为美国宾州公司的200名承包商提供工作。   受到Global 7500订单刺激，2020年庞巴迪的目标是年收入85亿美元，2017年收入50亿美元。庞巴迪商务机的订单总额约为143亿美元。   德信证券（Desjardins Securities）的普利亚（Benoit Poirier）表示，尽管新交易会带给庞巴迪2.5亿美元至5亿美元的额外收入，但今年该公司商务飞机部门的调整后盈利预测仍维持在7.5％不变。   庞巴迪的股价继续徘徊在2美元左右，比一年前下跌约36％。

■■庞巴迪失了维亚，赢得了新泽西运输公司的订单。星报   庞巴迪公司（Bombardier Inc.）赢得了美国新泽西运输公司(New Jersey Transit)的铁路车辆订单，却未获得自家人加拿大维亚铁路(Via Rail)的青睐，维亚铁路选择与德国西门子公司合作。 新泽西运输公司的铁路车辆订单价值6.691亿美元，该项目有可能根据额外设备的选择增加到36亿美元。这稍稍弥补了庞巴迪失去维亚铁路订单的损失。 维亚铁路上个月宣布将价值10亿元的采购客运火车订单交给德国西门子公司，这让庞巴迪严重受挫。维亚称，该公司必须顾及合作商的交付进度。庞巴迪一直受到多伦多轻轨项目延误的困扰，去年甚至因为延误而被禁止参与纽约地铁车辆合同。 联邦无权干涉商业竞标 维亚铁路和西门子公司表示，这批火车将于2021年起交付测试，预计2022年正式投入营运。自2014年以来，维亚铁路的客运量增长了30％以上。 庞巴迪与魁省政府批评联邦政府没有措施来保障本国制造商，连自家订单都不愿交给庞巴迪；但联邦政府交通部长嘉诺(Marc Garneau)表示，加拿大与欧盟以及美国签署自由贸易协议，使联邦政府无权在商业合同竞标过程中，偏袒加国的制造公司庞巴迪。 庞巴迪今年稍早亦有另一次挫败，加拿大第二大退休金基金管理者─魁北克的Caisse de dépǒt et placement亦弃用庞巴迪，而选择法国阿尔斯通公司(Alstom SA)为满地可的63亿元自动化系统提供列车。 综合报道

■■庞巴迪的最新豪华客机系列Global 7500下周投入使用。公司网站截图   综合报道 庞巴迪(Bombardier)宣布下周将交付其首架最大型豪华客机系列Global 7500，公司希望推迟了两年之久的该系列机型能带来25亿元的年收入。庞巴迪股价周二应声大涨。 据《星报》消息，庞巴迪公司周二宣布，计划于12月20日在蒙特利尔附近举办活动，庆祝其最新机型Global 7500投入使用。Global 7500的售价为7,300万美元，可执飞从三藩市至新加坡的不间断飞行。庞巴迪未透露Global 7500第一家客户的名字。 料能带来25亿元年收入 2015年7月，庞巴迪行政总裁贝勒马尔（Alain Bellemare）宣布将Global 7500的交付时间推迟两年，至2018年下半年投入使用。当时庞巴迪称该机型的开发遇到了“挑战”，但未具体说明是何种挑战。 庞巴迪公司商务飞机部主管柯里亚(David Coleal)称，该公司计划在明年交付15到20架Global 7500，其中大部分于下半年交付。预计2020年该系列的交付量可望达到40架，希望能从General Dynamics的Gulfstream G650抢占一部分市场份额。庞巴迪预计到2020年，Global 7500有望给公司带来25亿元的年收入。 在多伦多证券交易所交易的庞巴迪股票周二午盘大涨4.3%，至每股2.19加元。该公司股票今年已累计下跌31%，而标准普尔的加拿大工业股指几乎没有变化。

  本报早前报道，国营铁路客运公司维亚铁路(Via Rail)准备将价值10亿元的采购客运火车合同，交给德国西门子公司，消息披露后，联邦政府交通部长嘉诺(Marc Garneau)表示，加拿大与欧盟以及美国签署的自由贸易协议，使联邦政府无权在商业合同竞标过程中，偏袒加国的交通设备制造公司庞巴迪。 魁北克省新政府上台后，正努力游说联邦政府帮助庞巴迪公司获得维亚铁路公司采购火车头的合同。 庞巴迪公司11月份宣布在全球内裁员5千人，其中有一半被削减的雇员在魁北克省。 报道指，在德国西门子公司的竞标书，击败了庞巴迪和西班牙的Talgo公司后，加拿大维亚铁路公司已开始与西门子公司谈判合同细节。 维亚铁路公司否认已决定把采购火车头的合同交给西门子公司，只证实在招标采购32辆能够双向行驶、油耗低的新型内燃机客运火车头，以替换已使用了至少35年的老旧火车头，用在从温莎市到魁北克城长达上千公里的客运火车运输线路。  这一线路的客运流量，高达维亚铁路公司总客运量的94%。 资料来源：加拿大国际广播电台(RCI)

■■庞巴迪宣布大幅裁员。CTV 星岛日报综合报道 虽然庞巴迪（Bombardier）获得蒙特利尔运输部门价值4.48亿元的新订单，但员工依然难逃被裁命运。 该公司周一宣布，新订单包括153架轨道列车。该公司在上周刚宣布计划裁减5,000名职员，被裁减的将包括2,500名魁省员工和500名安省员工。 庞巴迪总裁贝勒马尔（Alain Bellemare）早前称，公司会实行一项五年减省成本计划，主要集中在铁路和商用喷射机业务，力求减低公司的90亿元长期债务。 在该新订单中，庞巴迪获得的份额有2.81亿元，而法国铁路巨擘阿尔斯通（Alstom），则获得1.67亿元。即使庞巴迪获得新订单，位于La Pocatiere的庞巴迪工厂约100名员工，仍会被裁减。该间工厂主要生产铁路设施，但长期缺乏订单，在庞巴迪失去蒙特利尔电能火车的可观合约后，该厂的前景一直未明。 新订单的大部分生产工序和最后组装工作，均会在该间工厂进行。阿尔斯通将负责供应列车的引擎和底盘，以及列车控制、乘客资讯及视频监控系统。 庞巴迪运输生产部北美地区主管布罗索特（Benoit Brossoit）表示，这类订单在未来不会再有，他所指的是这类订单往往由政府部门批出，订单经常要求产品须有很高的本地制造比例，令庞巴迪很难取得美国及欧洲地区的订单。庞巴迪股价在周一下跌15分至2.5元，跌幅为5.7%。

■■本国飞机制造商庞巴迪采取瘦身行动了。加通社 资料来源：加拿大国际广播电台(RCI)   庞巴迪公司周四宣布，将出售Q系列涡轮螺旋桨飞机制造项目、商用飞机飞行与技术培训中心，以及在今后一年半内裁减5,000名员工，这将使公司每年节省2.5亿元的支出。另外两笔出售交易将带来9亿元收入。 不过，庞巴迪股东听到这个消息似乎并不开心，其股价更下挫。 Q系列将以3亿元卖给朗维尤航空资本（Longview Aviation Capital)，飞行与技术培训中心将以6.45亿元卖给另一家总部位于满地可的航空设备公司CAE。 庞巴迪今年第三季度的利润是1.49亿元，去年同期则亏损1亿元。公司高管表示，裁员和出售资产是必要的，精简和重组的工作还将继续下去。 渥京允助被裁员工 计划裁减的五千名员工有500名在安省、2,500名在魁省、2,000名在国外。据悉一部分裁员目标，将通过不雇人接替退休员工和不续到期合同来达到。 魁省政府2016年曾拨款10亿元资助庞巴迪C系列项目，联邦政府随后跟进，提供3.72亿无息贷款。去年庞巴迪为绕过美国高关税，把一半C系列股份几乎白白送给空中巴士，引起对加拿大两级政府资助的质疑。 业内分析人士预测，庞巴迪的瘦身行动并没有结束，今后还将出售更多资产，可能最后只保留商用喷气式飞机和铁路运输设备制造。 联邦政府基建部长尚帕涅（Francois-Philippe Champagne）和魁北克省长勒格（ Francois Legault）周四表示，两级政府将尽力帮助庞巴迪被裁员工。