图文：星岛日报记者 李群
去年冬天降雪季节，大温运输联网（TransLink）首次为在本拿比山（Burnaby Mountain）运行的巴士安装轮胎防滑套，被证实遇冰雪坡路防滑效果佳，今冬运联计划在北岸的210及232号线巴士，也安装该防滑套。此外，运联已为捷运加拿大线（The Canada Line）安装了两公里的天车引导路轨加热系统及遮挡盖板，可有效防止积雪结冰威胁列车运行。
运联及岸山巴士公司（Coast Mountain Bus Company）的工程技术人员，周四在位于本拿比14街（14th Ave.）的运联天车运行及维修中心，介绍应对即将到来的冬季恶劣天气应对措施。
■ 上个冬季，巴士在本拿比坡路上因大雪路滑抛锚。资料图片
去年该Kevlar品牌轮胎防滑套，曾在本拿比生产路─大学站（Production Way-University）来往本拿比山的西门菲沙大学（SFU）巴士线路上试用，防滑套安装有金属丝，可有效增加摩擦力，强化轮胎抓地能力以防滑。岸山巴士公司维护工程师阿格纽（Simon Agnew）表示，试用效果显示防滑套效果明显，巴士司机对其表现十分满意，因此公司决定扩展使用规模。
■ 本拿比铁道镇，去年天车曾因大雪一度停运。资料图片
料耗资9,600元 由现预算内承担
阿格纽说：“安装轮胎防滑套很方便，经过简单训练5分钟内就可完成。防滑套平均行驶50公里，或者大约两个小时就需要更换，不过经核算这是应对降雪天气坡路成本最低的方法。”
他解释说，该轮胎防滑套成本一对250元，除了携带及安装方便外，也不会对巴士造成损伤。岸山巴士公司曾评估冬季将全部巴士更换雪胎可行性，这样做须更换1万个雪胎，购置成本不菲，还要加上换胎庞大的劳动力开支。更为重要的是，温哥华冬季以降雨天气为主，巴士全换雪胎成本过高。
岸山巴士公司运营副总裁帕尔默（Don Palmer）表示，北岸两巴士线路今冬使用轮胎防滑套，预计耗资9,600元，可由现有运营预算承担。
■ 摩尔解释列车集电靴功能，左下角上侧为冬季铜质型，下侧为其他季节的铁质型。
天车运营维护工程师摩尔（Chris Moore）表示，除增设天车引导路轨加热系统及遮挡盖板外，4辆装有冰雪融液的列车，可实现一个夜晚内向全部天车线路播撒冰雪融液除冰。
另外，运联也将继续实行往年冬季应对方案，例如列车集电靴（power collector shoe）改为冬季使用的铜质类别；由专门车辆为300公里无轨电车电缆除冰；以40呎普通巴士替代容易打滑的长体巴士等。运联也提醒乘客做好冬季出行准备，例如通过运联网站及多个社交媒体了解交通即时信息等。
