【星岛都市网】一位业内专家表示，加拿大零排放汽车销售新规将给外国汽车制造商带来巨大红利，而牺牲的是在加拿大生产汽车的公司的利益。
环境部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）周二在多伦多举行的新闻发布会上公布了新规则。这些规定为汽车制造商设定了目标，要求到 2026 年，电动汽车或插电式混合动力汽车的销售比例达到 20%，到 2030 年达到 60%，到 2035 年达到 100%。这些规定适用于轿车、SUV 等轻型汽车以及一些皮卡。
未能达到目标的汽车制造商将面临经济处罚，但可以通过向其他汽车制造商购买信用额度来避免处罚。他们还可以通过建设电动汽车充电设施获得信用额度，并可以在新规则于 2026 年生效之前通过销售获得信用额度。
汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）说，这些规定将削弱国内产业。
他说：“环境部长正在制定一项过于激进的计划，目前只能通过从中国和越南进口汽车来满足这一要求”。
加拿大统计局的最新数据显示，今年到目前为止，电动汽车或混合动力汽车约占销售量的10%。魁北克省和卑诗省有大量的省级退税，这两个省的比例高于20%的门槛。
沃尔佩说，目前能达到目标的汽车制造商只有特斯拉（在美国或中国生产汽车）和越南的 VinFast 公司。
他说：“我这辈子都找不到特斯拉在加拿大的生产厂，但我们要给他们发奖金，因为他们卖给我们电动汽车。他们将白白获得奖励。他们没有在加拿大投资一元钱”。
公司在充电基础设施上每花费2万元，就能获得相当于一辆汽车的额度，而这本应是他们电动汽车销售目标的一部分。沃尔佩表示，对于大型汽车制造商来说，这可能相当于数百万美元的支出。
环境部长吉尔博一年前宣布了规则草案。他说，通过提前制定最终法规，加拿大将获得更多的电动汽车，消除消费者面临的一些长期拖延。
即使目前有退税，电动汽车也比汽油车昂贵。吉尔博说，他预计到本十年末或2030年代初，电动汽车的价格将与燃气汽车持平。他说，即使是现在，如果将维护和燃料成本计算在内，电动汽车也能节省成本。
他说：“为电动汽车提供动力所购买的电力比汽油便宜得多，而且不受国际油价波动的影响，电动汽车的维护成本只是内燃汽车的一小部分”。
沃尔佩说，加拿大汽车制造商可能不得不从世界其他地方引进汽车，以达到这些目标。
“那些在加拿大生产汽车的公司也生产电动汽车，而其他地方的公司很可能只是进口其他地方生产的汽车来达到目标。如果你这样做，你就削弱了本地的价值主张。我们绝对需要实现交通部门的去碳化，但我们不应该通过把业务推向我们最大的竞争对手来实现这一目标”。
加拿大全球汽车制造商协会总裁兼首席执行官大卫·亚当斯（David Adams）说，他的成员包括丰田、宝马、马自达和本田等大公司，他们希望实现这些目标，但许多不在他们控制范围内的因素将使他们难以实现这些目标。
他在一份新闻稿中说：“我们的成员完全致力于其产品的去碳化，并支持到 2050 年实现净零排放的全球共识。然而，当前的经济和地缘政治逆风意味着向零排放汽车的过渡将是充满挑战和不平衡的–汽车制造商最终要面对其无法控制的因素所带来的后果”。
亚当斯说，联邦政府必须在谈判桌上，解决将会出现的问题。
“我们需要一个专门的论坛，让联邦政府与主要利益相关方一起，确保我们专注于实现温室气体减排的预期目标”。(都市网Rick编译，图片来源星岛资料图)
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