■ 前自由党省府规划的新马西大桥，设计来回十条行车线。资料图片
本报记者李群报道
针对已于今年4月初开工，取代马西隧道（George Massey Tunnel）的十条车道的新大桥工程，列治文市议会周一晚通过市府职员的一个报告。该报告提出升级现有隧道并新增隧道的两个替代方案，列治文市长马保定（Malcolm Brodie）呼吁刚上台的省新民主党（NDP）政府立即停止大桥工程，并对改善地区交通计划重新评估。
■ 马保定
列治文市府周一发布新闻指出，该报告呼吁省长停止新大桥的所有正在进行的工程，包括卑诗水电公司（BC Hydro）变电及电缆设备更换新地址等，以等待对跨越菲沙河（Fraser River）交通改进计划其他选项的综合评估及分析的完成。
该27页的报告核心内容是提出两个新计划，首个计划是保留并提升现有4车道隧道，同时在现有隧道旁边，以同样的深度再开凿一条4车道新隧道。在新增隧道的4条车道中，两条为公共汽车/高载量车辆（HOV）专用车道，而这两条车道可供将来改建为轻铁系统（Light Rail Transit，LRT）。该计划的现有隧道升级耗资6亿元、开凿新隧道耗资29亿元，总计预算35亿元。
另一个计划是保留并提升现有4车道隧道，另在现有隧道旁，以同样的深度再开凿一条两车道新隧道，仅为HOV专用车道且将来可改建为LRT。该计划现有隧道升级耗资6亿元、开凿新隧道耗资25亿元，总计预算31亿元，较首个计划少4亿元。
既解决交通瓶颈 且更环保
前卑诗自由党政府提出的马西大桥预计耗资35亿、长3.3公里、来回十条行车线，预计2022年竣工。省府该计划一直争议不断，时任自由党省府今年4月5日为新大桥举行动工典礼时，曾遭抗议者踩场而被迫转入室内。大温各市长中，当日只有支持兴建大桥的三角洲市长杰克逊（Lois Jackson）前去捧场，马保定等多位市长一直反对该计划。
列市上述首个计划与前省府建大桥计划预算同为35亿元，但列市报告指升级及新建隧道计划除可解决交通瓶颈问题外，较兴建大桥更有利于保护农地、野生动物栖息地及环境。
马保定周一在接受《星岛日报》记者专访时表示，兴建大型桥梁不是解决交通瓶颈的最佳方案，相反会对所在区域多个方面造成伤害。
至于隧道能否应对强烈地震，马保定说：“研究显示隧道可进行防震升级，并达到任何跨越河流桥梁的防震水平。现有马西隧道经防震升级，继续使用数十年毫无问题。”
马保定将向省府、大温区域局（Metro Vancouver Regional Board）、运输联网（TransLink）等呈送列市府报告及建议，马保定期待新省府对取代马西隧道的问好再做认真全面检讨。本届省选前，NDP列治文选区4位候选人曾批评自由党省府试图隐瞒马西大桥真实造价，指秘密文件披露该大桥将耗资近120亿元。不过省自由党就坚称大桥造价为35亿元，反指NDP不懂基本数学。
马西隧道1959年通车 建筑费约1,660万
马西隧道全长629米， 连接列治文与三角洲， 早于1959 年5月23日正式启用，兴建成本约1,660万元，相等于目前的1.4亿元。该条隧道属于99号公路 (Highway 99)其中一段，隧道采用沉管式设计，共有4条行车线，非繁忙时间北行与南行各有两条，早上繁忙时间则有3条通往列市，而下午繁忙时间则有3条通往三角洲。
■ 1959年5月通车的马西隧道，目前经常交通阻塞。资料图片
隧道以代表三角洲区的省议员马西(Nehamiah George Massey)命名。他一直争取兴建隧道连接列市与三角洲两地。不过，启用之初，该条隧道名叫迪斯岛隧道（Deas Island Tunnel），至1967年，即马西逝世3年后，当局才改名为马西隧道。
2012年，卑诗省政府宣布展开马西隧道替换工程规划程序。至2013年9月，省自由党省长简蕙芝（Christy Clark）宣布兴建一条新桥取代马西隧道。 2015年12月，省运输厅长斯顿（Todd Stone）公布项目细则，当时估计造价35亿元。
