■ 前自由黨省府規劃的新馬西大橋，設計來回十條行車線。資料圖片
本報記者李群報道
針對已於今年4月初開工，取代馬西隧道（George Massey Tunnel）的十條車道的新大橋工程，列治文市議會周一晚通過市府職員的一個報告。該報告提出升級現有隧道並新增隧道的兩個替代方案，列治文市長馬保定（Malcolm Brodie）呼籲剛上台的省新民主黨（NDP）政府立即停止大橋工程，並對改善地區交通計劃重新評估。
■ 馬保定
列治文市府周一發佈新聞指出，該報告呼籲省長停止新大橋的所有正在進行的工程，包括卑詩水電公司（BC Hydro）變電及電纜設備更換新地址等，以等待對跨越菲沙河（Fraser River）交通改進計劃其他選項的綜合評估及分析的完成。
該27頁的報告核心內容是提出兩個新計劃，首個計劃是保留並提升現有4車道隧道，同時在現有隧道旁邊，以同樣的深度再開鑿一條4車道新隧道。在新增隧道的4條車道中，兩條為公共汽車/高載量車輛（HOV）專用車道，而這兩條車道可供將來改建為輕鐵系統（Light Rail Transit，LRT）。該計劃的現有隧道升級耗資6億元、開鑿新隧道耗資29億元，總計預算35億元。
另一個計劃是保留並提升現有4車道隧道，另在現有隧道旁，以同樣的深度再開鑿一條兩車道新隧道，僅為HOV專用車道且將來可改建為LRT。該計劃現有隧道升級耗資6億元、開鑿新隧道耗資25億元，總計預算31億元，較首個計劃少4億元。
既解決交通瓶頸 且更環保
前卑詩自由黨政府提出的馬西大橋預計耗資35億、長3.3公里、來回十條行車線，預計2022年竣工。省府該計劃一直爭議不斷，時任自由黨省府今年4月5日為新大橋舉行動工典禮時，曾遭抗議者踩場而被迫轉入室內。大溫各市長中，當日只有支持興建大橋的三角洲市長傑克遜（Lois Jackson）前去捧場，馬保定等多位市長一直反對該計劃。
列市上述首個計劃與前省府建大橋計劃預算同為35億元，但列市報告指升級及新建隧道計劃除可解決交通瓶頸問題外，較興建大橋更有利於保護農地、野生動物棲息地及環境。
馬保定周一在接受《星島日報》記者專訪時表示，興建大型橋樑不是解決交通瓶頸的最佳方案，相反會對所在區域多個方面造成傷害。
至於隧道能否應對強烈地震，馬保定說：「研究顯示隧道可進行防震升級，並達到任何跨越河流橋樑的防震水平。現有馬西隧道經防震升級，繼續使用數十年毫無問題。」
馬保定將向省府、大溫區域局（Metro Vancouver Regional Board）、運輸聯網（TransLink）等呈送列市府報告及建議，馬保定期待新省府對取代馬西隧道的問好再做認真全面檢討。本屆省選前，NDP列治文選區4位候選人曾批評自由黨省府試圖隱瞞馬西大橋真實造價，指秘密文件披露該大橋將耗資近120億元。不過省自由黨就堅稱大橋造價為35億元，反指NDP不懂基本數學。
馬西隧道1959年通車 建築費約1,660萬
馬西隧道全長629米， 連接列治文與三角洲， 早於1959 年5月23日正式啟用，興建成本約1,660萬元，相等於目前的1.4億元。該條隧道屬於99號公路 (Highway 99)其中一段，隧道採用沉管式設計，共有4條行車線，非繁忙時間北行與南行各有兩條，早上繁忙時間則有3條通往列市，而下午繁忙時間則有3條通往三角洲。
■ 1959年5月通車的馬西隧道，目前經常交通阻塞。資料圖片
隧道以代表三角洲區的省議員馬西(Nehamiah George Massey)命名。他一直爭取興建隧道連接列市與三角洲兩地。不過，啟用之初，該條隧道名叫迪斯島隧道（Deas Island Tunnel），至1967年，即馬西逝世3年後，當局才改名為馬西隧道。
2012年，卑詩省政府宣布展開馬西隧道替換工程規劃程序。至2013年9月，省自由黨省長簡蕙芝（Christy Clark）宣布興建一條新橋取代馬西隧道。 2015年12月，省運輸廳長斯頓（Todd Stone）公布項目細則，當時估計造價35億元。
