多伦多公共汽车局（TTC）公布最新5年服务计划，其中包括在5条最繁忙的路线，实施巴士专用线及加强措施，构思灵感部分源自市中心国王街（King St.）街车优先试验项目。市长庄德利表示支持，希望计划能够尽快落实。
据《星报》报道，多伦多公共汽车局希望改善多市中心外围社区，包括艾灵顿（Eglinton）、德化林（Dufferin）、珍街（Jane St.），史刁士大道西（Steeles West）及芬治道东(Finch Ave. East)的交通。
据当局资料显示，这些路线平日平均接载逾33,000名乘客，最繁忙的芬治东线更超过53,000名乘客。相比第四线雪柏大道地铁每天接载约50,000人。
根据该新服务计划，未来5年该巴士专线会耗资4,180万元，但有4,000万元未获拨款。公共汽车局发言人格林（Stuart Green）表示，巴士专线有助改善服务效率，缩短乘客搭车及等候的时间。
格林称，虽然多市人口及经济持续增长，但道路未能应付需求，所以需要为更多人提供大容量的交通工具。是次路线选择是依据乘客总数目，以及其他因素如城市建设目标等。
市长庄德利在周四的声明中对公共汽车局的计划表示支持。他说国王街试验项目取得成功，所以支持将巴士优先走廊作为改善交通的方法，并且已告知公共汽车局尽快实施。他希望这个项目也能够获得成功，借鉴国王街试验项目的经验，将有助于推进整个5年计划。
市长庄德利支持计划
对于巴士专用线将采取哪种形式，有关细节尚未确定。格林指当局的计划是限制扩建公路的需要，着重于将现有的道路转换为巴士专用线。这可能包括涂上巴士专用线标记、标示牌及改进停车范围，可能会取消路旁停车位，并限制私家车进入专用线。
除了设定巴士专用线外，当局还考虑采取更多措施，来改善上述5条路线的服务。其中包括巴士所有门均可上车，容许乘客在巴士后门登车，并在两站之间设置更长距离以加快行驶速度，从而减少巴士的停靠时间。
格林补充，新计划有别于国王街街车优先试验项目，会让5条路线同时实行。
怀雅逊大学城市建筑学院行政总监伯尔达（Cherise Burda）认为，早应投资巴士专用线，可以有效改善服务，而且比地铁或轻铁线的成本更廉宜。
她指出，安省政府285亿元公共交通扩展计划中的大型项目，将在大约10年或更长时间内完工，但该市仍然继续发展，预期2041年人口将增至390万人，需要尽快寻求解决方案。
