一项最新研究发现，将多伦多市中心各条道路上的汽车速限调低后，对行人更加安全。这一结论与多市议会的普遍论调相反，后者认为降低速限本身并不能挽救生命。
据《环球邮报》(The Globe and Mail)报道，该研究结果于周日发表在《BMC Public Health》杂志上，这也是对多伦多市中心和东约克等旧城区的议员，将选区内数百公里的市内街道限速从每小时40公里降低到30公里之后，所产生效果的一种检验。这些议员不顾市长和一些郊区议员的批评，于2015年一致批准了这一建议，在自己选区内单方面做出改变。
该研究的作者之一、病童医院的流行病学和整形外科医生霍华德(Dr. Andrew Howard)表示：“这是一个非常简单的干预措施，它显示出一些我认为比预期更大的效果。”
被车撞倒行人减近三成
研究人员梳理了警方的报告，发现降低速限后，在这些道路上被汽车撞倒的行人减少了28％，被撞死或受重伤的行人暴跌了67％。这些下降与警察对司机的罚单大幅减少相吻合。
该研究使用了2013年至2018年的警方数据来评估在降速后的街道上行人被撞的事故数量及严重性。研究人员发现，在降速之前，这些街道每月每100公里道路平均发生此类事故1.99次，之后，该平均值降至1.43次。
研究人员过滤掉了一些可能对驾驶行为产生影响的因素，如“注意速度”(watch-your-speed)标志，但无法获得行人的统计，因此结果可能被低估了。因为降低的车速可能会使步行感觉更安全，从而增加行人数量，因此，对该地的安全影响的估计可能是保守的。
霍华德称，行人安全是多伦多的关键公共健康问题。在过去的5年中，每年平均有40名行人被撞死。即使多伦多于2016年推出Vision Zero道路安全计划以来，这一死亡人数也大致相同。
行人死亡往往发生在车速更快的道路上，而研究表明，平均而言，撞击速度每增加一公里，死亡的机会就会增加11％。时速30公里的事故，行人极有可能生存，而时速50公里时，行人就可能死亡。
虽然Vision Zero计划已得到反复加强，但市议会还是多次决定不降低全市的限速。市长庄德利曾表示，他不支持一篮子降速措施，因为那只是暂时使人们感觉更好。他不认为那会有实质效果。本报综合报道
