■ 斯图尔特（左）敦促省府今年引入网约车服务，旁为克劳福特。李群摄
星岛日报记者李群报道
母亲反醉驾组织、酒吧监察（BarWatch）代表，连同高贵林市长，周二呼吁卑诗省府在今年年底前引入网约车服务。他们指出，已有研究显示引入网约车优步（Uber）的城市，因醉驾导致车祸死亡的人数下降3.6%至5.6%。省府将引入网约车服务的时间押后至明年秋天，这已是第三次延后，社区无法接受。
在周二上午的记者会上，母亲反醉驾组织（Mothers Against Drunk Driving，简称MADD）卑诗及育空地区总监克劳福特（Tracy Crawford）说：“网约车（Ridesharing）是降低醉驾、提升道路安全的重要手段，同时也能有效帮助娱乐区酒吧打烊后，人们能尽快离开的方式。网约车立法应在今秋推出，特别是大麻合法化将同样在今秋实施，卑诗省民较以往任何时候都需要将网约车作为交通选择。”
根据卑诗保险公司（ICBC）数据，本省平均每年有65人因醉驾导致车祸死亡。克劳福特指出，多数涉及醉驾车祸在周末夜晚发生，该时段很多结束派对及酒吧活动人士招的士导致服务不足，公共交通系统也结束或不足，导致很多人没有其他尽快返家的办法。
单靠增的士无助解决问题
美国费城天普大学（Temple University）研究者，曾统计并对比优步引入美国一些城市前后，醉驾车祸死亡人数对比，结果发现虽然影响醉驾趋势因素有多个，但死亡人数下降3.6%至5.6%。
高贵林市长斯图尔特（Richard Stewart）的一位同学在1980年代遭醉驾司机撞死，他表示从此就十分关注道路安全。斯图尔特说，大温道路安全问题十分严重，目前的士公司按需求管理的垄断模式服务，无法应对召车高峰期需求，靠增加的士无助解决问题的根本，社区需要的是能满足城乡要求的系统性服务。
斯图尔特说，反复告知可能醉驾司机选择其他出行方式时，政府却没提供这些选择，这显得十分伪善。他说：“我们持续告诉他们做出负责任的选择，但出于某种原因，又对这些选择作出限制，特别是在深夜或凌晨的某些区域。”
卑诗运输及基础建设厅长徐蕴娜（Claire Trevena）7月19日宣布，要等到2019年秋季才能推出网约车服务，但会在低陆平原增加约300辆的士。
省府此前曾分别作出2017年末及2018年末引入网约车的目标，但都未能实现。
斯图尔特表示，引入网约车的多个地区，都未经历如同卑诗的漫长过程。另外，今年国庆日当晚，一位伤障女长者致电召车后，冒雨等待3小时才搭到的士，期间更需救护员到场查看她的身体状况。当时在场陪同的斯图尔特十分不满，他周二指出卑诗乘客运输委员会（PTB）正在调查涉事的士公司运作。
不满立法进程慢 韦弗周五会贺谨
卑诗绿党党领韦弗(Andrew Weaver)表示，不满新民主党政府拖延引入网约车，以及让工会垄断政府基建工程。
因此，他打算在本周稍后与省长贺谨（John Horgan）开会时，提出相关问题。他坦言，不赞成省政府把网约车立法延后多一年，也不同意在更换帕图洛桥（Pattullo Bridge）等一类主要政府基建工程中，只有工会工人才符合参与相关工作的资格。
韦弗称，他会在周五(7月27日)的会议上，表达对上述两项政策的关注，并且询问对方作出决策的原因。不过，他相信届时不会出现互骂的情景。
反对工会垄断基建工程
去年省选结果，令到持有3席的绿党成为决定大局的关键。该党最后与新民主党达成合作协议，让新民主党顺利上台成为执政党。
不过，韦弗强调，他不会为了争取省府改变网约车和基建政策，而对新民主党作出威胁，因为这样做会损害双方在其他事务上的合作进程。他补充说，他会尝试透过公开评论，让新民主党改变初衷。
■ 优步等网约车服务引入卑诗再三受阻。资料图片
今年7月16日，省政府公布《社区福利协议》(Community Benefits Agreement)，其中规定本省主要公共基建工程项目，负责的工人必须是工会成员。有承建商批评此举将会造成工会垄断局面。绿党曾经表明，支持鼓励更多妇女、原住民及学徒参与由纳税人支付的工程，但反对要求参与基建工程的建筑工人，必须在开工的30天内加入其中一个指定工会。
除此之外，有别于去年作出的承诺，新民主党政府上周宣布，最快要到2019年9月，才会容许优步(Uber)或来福车(Lyft)等一类网约车公司在卑诗省经营。
