■ 斯圖爾特（左）敦促省府今年引入網約車服務，旁為克勞福特。李群攝
星島日報記者李群報道
母親反醉駕組織、酒吧監察（BarWatch）代表，連同高貴林市長，周二呼籲卑詩省府在今年年底前引入網約車服務。他們指出，已有研究顯示引入網約車優步（Uber）的城市，因醉駕導致車禍死亡的人數下降3.6%至5.6%。省府將引入網約車服務的時間押後至明年秋天，這已是第三次延後，社區無法接受。
在周二上午的記者會上，母親反醉駕組織（Mothers Against Drunk Driving，簡稱MADD）卑詩及育空地區總監克勞福特（Tracy Crawford）說：「網約車（Ridesharing）是降低醉駕、提升道路安全的重要手段，同時也能有效幫助娛樂區酒吧打烊後，人們能儘快離開的方式。網約車立法應在今秋推出，特別是大麻合法化將同樣在今秋實施，卑詩省民較以往任何時候都需要將網約車作為交通選擇。」
根據卑詩保險公司（ICBC）數據，本省平均每年有65人因醉駕導致車禍死亡。克勞福特指出，多數涉及醉駕車禍在周末夜晚發生，該時段很多結束派對及酒吧活動人士招的士導致服務不足，公共交通系統也結束或不足，導致很多人沒有其他儘快返家的辦法。
單靠增的士無助解決問題
美國費城天普大學（Temple University）研究者，曾統計並對比優步引入美國一些城市前後，醉駕車禍死亡人數對比，結果發現雖然影響醉駕趨勢因素有多個，但死亡人數下降3.6%至5.6%。
高貴林市長斯圖爾特（Richard Stewart）的一位同學在1980年代遭醉駕司機撞死，他表示從此就十分關注道路安全。斯圖爾特說，大溫道路安全問題十分嚴重，目前的士公司按需求管理的壟斷模式服務，無法應對召車高峰期需求，靠增加的士無助解決問題的根本，社區需要的是能滿足城鄉要求的系統性服務。
斯圖爾特說，反覆告知可能醉駕司機選擇其他出行方式時，政府卻沒提供這些選擇，這顯得十分偽善。他說：「我們持續告訴他們做出負責任的選擇，但出於某種原因，又對這些選擇作出限制，特別是在深夜或凌晨的某些區域。」
卑詩運輸及基礎建設廳長徐蘊娜（Claire Trevena）7月19日宣布，要等到2019年秋季才能推出網約車服務，但會在低陸平原增加約300輛的士。
省府此前曾分別作出2017年末及2018年末引入網約車的目標，但都未能實現。
斯圖爾特表示，引入網約車的多個地區，都未經歷如同卑詩的漫長過程。另外，今年國慶日當晚，一位傷障女長者致電召車後，冒雨等待3小時才搭到的士，期間更需救護員到場查看她的身體狀況。當時在場陪同的斯圖爾特十分不滿，他周二指出卑詩乘客運輸委員會（PTB）正在調查涉事的士公司運作。
不滿立法進程慢 韋弗周五會賀謹
卑詩綠黨黨領韋弗(Andrew Weaver)表示，不滿新民主黨政府拖延引入網約車，以及讓工會壟斷政府基建工程。
因此，他打算在本周稍後與省長賀謹（John Horgan）開會時，提出相關問題。他坦言，不贊成省政府把網約車立法延後多一年，也不同意在更換帕圖洛橋（Pattullo Bridge）等一類主要政府基建工程中，只有工會工人才符合參與相關工作的資格。
韋弗稱，他會在周五(7月27日)的會議上，表達對上述兩項政策的關注，並且詢問對方作出決策的原因。不過，他相信屆時不會出現互罵的情景。
反對工會壟斷基建工程
去年省選結果，令到持有3席的綠黨成為決定大局的關鍵。該黨最後與新民主黨達成合作協議，讓新民主黨順利上台成為執政黨。
不過，韋弗強調，他不會為了爭取省府改變網約車和基建政策，而對新民主黨作出威脅，因為這樣做會損害雙方在其他事務上的合作進程。他補充說，他會嘗試透過公開評論，讓新民主黨改變初衷。
■ 優步等網約車服務引入卑詩再三受阻。資料圖片
今年7月16日，省政府公布《社區福利協議》(Community Benefits Agreement)，其中規定本省主要公共基建工程項目，負責的工人必須是工會成員。有承建商批評此舉將會造成工會壟斷局面。綠黨曾經表明，支持鼓勵更多婦女、原住民及學徒參與由納稅人支付的工程，但反對要求參與基建工程的建築工人，必須在開工的30天內加入其中一個指定工會。
除此之外，有別於去年作出的承諾，新民主黨政府上周宣布，最快要到2019年9月，才會容許優步(Uber)或來福車(Lyft)等一類網約車公司在卑詩省經營。
