■ 大温将研究道路收费，以解决交通挤塞。图为大温地区1号公路。资料图片
针对大温市长议会及运联研究道路收费，有本地专家建议采全区通盘道路收费方式，而非仅向部分桥梁收费。
卑诗大学(UBC)社区和区域规划教授法兰克(Lawrence Frank)星期二接受《星岛日报》记者访问时指出，根据他长期专门研究可持续交通所得，大温确应考虑建立北美第一个可变道路收费系统（full-on variable road-pricing system）。
■ 法兰克
他表示：「我们其实已经有道路收费的技术，价格应以需求量为基础。就好像航空业一样，飞机上的最后一个座位往往是最昂贵的。未来手机安装的驾驶APP可以显示当前的道路使用状况，市民可以决定是否使用道路或者再等待片刻才上路。 」
可在道路尖峰时段调高征费
法兰克建议不仅针对部分道路桥梁收费，而是通盘考虑，包括是否在主要道路实施尖峰时段，收取较高的
道路使用费。
■ 费夫
委员会的新任执行董事、道路收费专家费夫（Daniel Firth）就表示，他不愿预设结论，但希望经过研究，在大温市民支付燃料税、过桥费、停车费同时，找到另一个更公平的道路收费方式。
希望找到一个更公平模式
费夫曾为伦敦和斯德哥尔摩建立道路收费摸式，他将担任该委员会执行董事。
收路费最常见方案
1.走廊计划（Corridor Scheme）:针对特定道路桥梁或隧道收费，以支付该项基础设施。例子包括多伦多407号公路、大温曼港桥和金耳桥。
2.区域计划（Area Scheme）:收取开车进入或指定区域内的费用，通常在城市中心区。例子包括新加坡和伦，也称为警戒线方案，有时也叫拥堵费（congestion fee）。
3.全网络计划（Full Network Pricing):在整个交通网络上实施道路收费，通常根据行车距离衡量。例子包括美国俄勒冈州新立法，向每加仑燃油效率逾55哩汽车，征收车辆公里旅行费（vehicle kilometres traveled charge）。资料来源：SFU
