■ 大溫將研究道路收費，以解決交通擠塞。圖為大溫地區1號公路。資料圖片
針對大溫市長議會及運聯研究道路收費，有本地專家建議采全區通盤道路收費方式，而非僅向部分橋樑收費。
卑詩大學(UBC)社區和區域規劃教授法蘭克(Lawrence Frank)星期二接受《星島日報》記者訪問時指出，根據他長期專門研究可持續交通所得，大溫確應考慮建立北美第一個可變道路收費系統（full-on variable road-pricing system）。
■ 法蘭克
他表示：「我們其實已經有道路收費的技術，價格應以需求量為基礎。就好像航空業一樣，飛機上的最後一個座位往往是最昂貴的。未來手機安裝的駕駛APP可以顯示當前的道路使用狀況，市民可以決定是否使用道路或者再等待片刻才上路。 」
可在道路尖峰時段調高征費
法蘭克建議不僅針對部分道路橋樑收費，而是通盤考慮，包括是否在主要道路實施尖峰時段，收取較高的
道路使用費。
■ 費夫
委員會的新任執行董事、道路收費專家費夫（Daniel Firth）就表示，他不願預設結論，但希望經過研究，在大溫市民支付燃料稅、過橋費、停車費同時，找到另一個更公平的道路收費方式。
希望找到一個更公平模式
費夫曾為倫敦和斯德哥爾摩建立道路收費摸式，他將擔任該委員會執行董事。
收路費最常見方案
1.走廊計劃（Corridor Scheme）:針對特定道路橋樑或隧道收費，以支付該項基礎設施。例子包括多倫多407號公路、大溫曼港橋和金耳橋。
2.區域計劃（Area Scheme）:收取開車進入或指定區域內的費用，通常在城市中心區。例子包括新加坡和倫，也稱為警戒線方案，有時也叫擁堵費（congestion fee）。
3.全網絡計劃（Full Network Pricing):在整個交通網絡上實施道路收費，通常根據行車距離衡量。例子包括美國俄勒岡州新立法，向每加侖燃油效率逾55哩汽車，徵收車輛公里旅行費（vehicle kilometres traveled charge）。資料來源：SFU
