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■ 大温将研究道路收费,以解决交通挤塞。图为大温地区1号公路。资料图片
针对大温市长议会及运联研究道路收费,有本地专家建议采全区通盘道路收费方式,而非仅向部分桥梁收费。
卑诗大学(UBC)社区和区域规划教授法兰克(Lawrence Frank)星期二接受《星岛日报》记者访问时指出,根据他长期专门研究可持续交通所得,大温确应考虑建立北美第一个可变道路收费系统(full-on variable road-pricing system)。
■ 法兰克
他表示:「我们其实已经有道路收费的技术,价格应以需求量为基础。就好像航空业一样,飞机上的最后一个座位往往是最昂贵的。未来手机安装的驾驶APP可以显示当前的道路使用状况,市民可以决定是否使用道路或者再等待片刻才上路。 」
可在道路尖峰时段调高征费
法兰克建议不仅针对部分道路桥梁收费,而是通盘考虑,包括是否在主要道路实施尖峰时段,收取较高的
道路使用费。
■ 费夫
委员会的新任执行董事、道路收费专家费夫(Daniel Firth)就表示,他不愿预设结论,但希望经过研究,在大温市民支付燃料税、过桥费、停车费同时,找到另一个更公平的道路收费方式。
希望找到一个更公平模式
费夫曾为伦敦和斯德哥尔摩建立道路收费摸式,他将担任该委员会执行董事。
收路费最常见方案
1.走廊计划(Corridor Scheme):针对特定道路桥梁或隧道收费,以支付该项基础设施。例子包括多伦多407号公路、大温曼港桥和金耳桥。
2.区域计划(Area Scheme):收取开车进入或指定区域内的费用,通常在城市中心区。例子包括新加坡和伦,也称为警戒线方案,有时也叫拥堵费(congestion fee)。
3.全网络计划(Full Network Pricing):在整个交通网络上实施道路收费,通常根据行车距离衡量。例子包括美国俄勒冈州新立法,向每加仑燃油效率逾55哩汽车,征收车辆公里旅行费(vehicle kilometres traveled charge)。资料来源:SFU