■ 中远海运集团旗下中远海运控股，向东方海外股东提出全面收购，涉资逾四百九十二亿元。
本报财经组香港报道 由前特首董建华家族经营的老牌航运公司东方海外，九日终于落实卖盘，一如市场早前盛传，买家是中资企业。中远海运集团旗下的中远海运控股，将会和上海国际港务联手，按每股七十八元六角七仙的收购价，向东方海外股东提出全面收购，涉资逾四百九十二亿元。单以董建华家族持有的近六成九股权来说，套现高达三百三十八亿元。中远海控高层10日将到港召开记者会，公布详情。
■ 董建华家族持有东方海外近六成九股权， 套现高达三百三十八亿元。
早在今年一月中，美国《华尔街日报》便报道中远海运收购东方海外的消息，但东方海外却否认。其后关于东方海外卖盘的传言仍不断流出，虽然管理层再三否认，但股价仍因收购憧憬而不断炒上。东方海外上周五收市报六十元，较一月中收购传闻前的三十九元二角五仙，累积上升超过五成。
■ 董建华早年出席东方海外新船下水仪式。
整笔交易涉及的四百九十二亿元收购金额，亦较《华尔街日报》一月报道的三百一十二亿元高出近五成八。
不过，据消息人士表示，交易双方是在不久之前，才开始就股权交易进行认真讨论。至于九日公布的七十八元六角七仙收购价， 亦较上周四最后交易日的五十七元一角收市价，有百分之三十七点八的溢价。收购价较东方海外过去三十日的平均价高出逾四成一，亦较每股资产净值高出四成。根据九日的公布，假设所有股东接纳收购，中远海运控股将持有百分之九十点一股权，而上海国际港务则持百分之九点九。买方承诺维持东方海外在联交所的上市地位，并会在交易后至少两年之内，继续聘用东方海外员工以及保留现有的薪酬福利体系。至于东方海外的总部及管理部门，亦会继续留在香港。
中远海控董事长万敏九日表示，中远海控敬重东方海外的管理团队和专业能力，认同东方海外的品牌和企业文化。中远海控致力于香港国际航运中心的建设，收购完成后，该公司将加大投入，强化行业领导地位，为东方海外的员工提供更广阔的发展平台。
东方海外行政总裁董立均则指出， 经过多年的辛勤耕耘，东方海外拥有了目前的业务规模和行业地位。能够实现这一成绩，他与他共同奋斗的管理层和员工们都倍感自豪。
此次公布的要约，是基于发掘东方海外未来潜力，并加强该公司长期行业竞争力的慎重考量，并相信中远海控是延续公司成功发展的最佳伙伴。
东方海外是董建华父亲、已故船王董浩云在一九六九年成立。一九八一年董浩云逝世，公司交由董建华管理。在一九八五年由于环球航运业不景，东方海外一度陷入破产边缘，但获与董家友好的已故富豪霍英东出手，向东方海外注资一亿二千万美元(约九亿四千万港元) ， 助公司渡过难关。
多年来一直有传言指，是中国交通部透过霍英东出面向东方海外注资。其后董建华出任特首， 交由其弟董建成出任主席，而董建华之子董立均现时则为公司行政总裁。董建华家族作为东方海外大股东，已经就出售股权作出不可撤回的承诺。另外，假如买方未能完成交易，将要向东方海外支付二亿五千三百万美元(十九亿七千万港元)的「分手费」。
强强联手 扩航运王国版图
早前多次传出东方海外卖盘，今次终于成事，中远海控联同上港集团，以近五百亿元吞并东方海外，锐意扩大航运王国的版图，而去年底中远海控已跃升为全球第四大集装箱航运公司，今次收购东方海外后，中远海控实力将进一步提升，两家公司货柜船队总运力合共将超过二百九十万标准箱(含订单)，经营船队逾四百艘。分析指作价吸引，故东方海外未必看淡航运前景，料东方海外股价10日或弹升至七十五元水平。
■ 巴拿马运河拓宽竣工启用，中远海运货轮成为第一艘通过新建船闸的货船。
中远海控旗下附属公司中远海运港口，去年第一季完成重组相关交易，重组后中远海运港口在全球三十个港口经营一百五十八个集装箱泊位， 年处理能力九千七百二十五万个标准箱，以总吞吐量计，中远海运港口占全球市场份额约百分之十三，位居世界第一位。至于今次中远海控吞并东方海外，东方海外的实力也不容忽视，为全球第七大货柜航运公司。
中远海控股价由今年初至今，累涨逾百分之五十一，上周五收报四点O七元，升百分之十一点二。耀才证券研究部总监植耀辉表示，今次中远海控等提出的以百九十二亿元收购东方海外，作价非常吸引，甚至属于偏高，所以今次东方海外决定卖盘，他估计未必看淡航运业有关，而是收购价吸引所致。植耀辉相信透过今次收购两间公司会产生协同效应，中远海控的规模有望进一步扩大。
至于股价方面， 植耀辉预期今天开市东方海外股价有望升至七十五元，接近每股收购价七十八点六七元。
资深财经评论员熊丽萍则认为，透过今次收购，中远海控的海运网络得以扩大，以提升发展一带一路的实力。
船王董浩云创立 曾获霍英东注资
已有近世纪历史的东方海外，至今仍是世界主要的航运及物流公司之一，在七十个国家共拥有超过一万员
工，由一生充满传奇色彩的船王董浩云所创立，再先后交予董建华及董建成管理。成立多年以来，东方海外曾遇过不少「风浪」，最大的一次是在一九八五年濒临破产，但翌年获霍英东注资，使东方海外渡过难关。
■ 船王董浩云在二次大战结束后，创办航运公司。
少年时在上海读中学的董浩云，中途辍学跟随父亲董瑞昌从事五金生意，但他没有放弃学习，反而更用功自修，早在十七岁考入金城银行，已获派在集团内的天津航运公司中服务；二次大战结束，已在航运界累积了丰富经验的董浩云，看准当时全球货船荒商机，创办中国航运公司，并组成船队，其后将基地迁往香港，成立金山轮船国际有限公司。
邮轮改建「海上学府」
随香港、台湾、日本及东南地区进出口贸易大增，董浩云的海上王国同步急速扩张，船队由只拥有吨位一点四万吨的普通货船，到拥有逾五十万吨的「海上巨人号」油轮。到了一九六九年，他正式成立东方海外，并在一九七三年上市。八十年代初，董浩云跻身世界七大船王之列，当时他的航运王国共拥有约一百五十艘货轮，总载重吨位超过一千一百万吨。
■ 董建华年轻时与母亲顾丽珍及父亲船王董浩云合照。
董浩云除了将一生贡献航运业，亦不忘推动教育，曾于一九七○年将旗下英国邮轮「伊利莎伯皇后」号，改装为一所漂浮的大学并命名为「海上学府号」（S.S. Seawise University）。但在一年多后，该艘船在粉刷过程中着火，随后沉入香港维多利亚港，成为东方海外遭受挫折的事件之一。
■ 美国前总统布殊夫妇早年和董建等出席新船命名仪式。
经历过多次航运业的起跌，董浩云于一九八O年退休，将工作交给他儿子董建华管理，但在两年后，董浩
云到机场迎接摩纳哥王子雷尼尔及王妃后，回到家中心脏病发，即时送往养和医院急救，但回天乏术，终年七十一岁。
八四年航运衰退濒破产
董浩云逝世后，由于此前的过度借贷扩张，加上一九八四年开始的全球航运业暂时衰退，使东方海外出现财政危机，原先与中国国民党关系密切的东方海外，亦受各方债主的密切催债，于一九八五年陷入困境濒临破产，幸得霍英东翌年注资，使东方海外渡过难关。随着董建华在一九九七年出任香港首任特首，该公司的领导权随后转给了董建华的胞弟董建成。
