从业近30年的华裔的士司机张国义（图），周二接受记者专访时表示，该行业本已属于低收入群体，网约车的加入将令整个市场「僧多粥少」，的士司机更加生活苦困。
张国义在1992年由香港移民到温哥华，初到埠时为了生计尝试过多种工作，包括便利店、快餐店、派报纸以及在餐厅洗碗等。他看到很多印裔市民开的士，想到自己英文还不错，于是也去考了开的士所须的四级驾照。
张国义说，四级牌照与五级不同，开车前先要检查车况，从车灯到轮胎等不一而足，确保车辆安全和各项功能正常才能上路。四级考试所允许的失误也比五级驾照要少，因此非常严格。此外，要成为的士司机还要接受相关课程培训，花费近千，通过课程才能上路。
未限制网约车数量竞争不公
他指出，的士不但保险费用较普通汽车高昂，而且每年还要验车两次，有些刮刮蹭蹭都必须要修补后才能通过，更不要提功能性的问题，因此安全性要比网约车有保障得多。的士司机更要持有医生健康证明以及警方所开「良民证」才能执业。
从业近30年的张国义表示，开的士非常辛苦，每天上班12小时，繁忙时段真的连上厕所的时间都没有。有时开长途车犯困，只能打开车窗，甚至自己打嘴巴令自己清醒一点。但即便如此辛苦，的士司机仍是低收入阶层，扣掉租用公司车辆的各项费用和税费，最后落入口袋的钱并不多。
在如此恶劣的情况下，政府又允许网约车加入，而更糟糕的是政府对网约车数量不加限制，这将令整个市场陷入「僧多粥少」的状态。虽然现时繁忙时段的士数量不够，但闲时的士又没有生意。他认为政府不应放由网约车随意参与竞争，而是应限定时段，令其在高峰期参与运营。此外，目前的士只能在限定区域接载乘客，政府或可颁发临时许可，在繁忙时段允许跨城市服务，以缓解某些繁忙地段所需。
张国义说，的士司机多为全职工作，大部分人要靠这笔收入养家糊口，他亦每月要向父母缴千元供屋，若网约车以不公平政策参与竞争，必令传统的士业者受到冲击。
他表示，若以后开的士无法维持生计，他或会考虑转开巴士，以应付生活所需。但他亦坦言，随着科技进步，无人驾驶车辆的诞生，的士行业必将日渐没落。
