從業近30年的華裔的士司機張國義（圖），周二接受記者專訪時表示，該行業本已屬於低收入群體，網約車的加入將令整個市場「僧多粥少」，的士司機更加生活苦困。
張國義在1992年由香港移民到溫哥華，初到埠時為了生計嘗試過多種工作，包括便利店、快餐店、派報紙以及在餐廳洗碗等。他看到很多印裔市民開的士，想到自己英文還不錯，於是也去考了開的士所須的四級駕照。
張國義說，四級牌照與五級不同，開車前先要檢查車況，從車燈到輪胎等不一而足，確保車輛安全和各項功能正常才能上路。四級考試所允許的失誤也比五級駕照要少，因此非常嚴格。此外，要成為的士司機還要接受相關課程培訓，花費近千，通過課程才能上路。
未限制網約車數量競爭不公
他指出，的士不但保險費用較普通汽車高昂，而且每年還要驗車兩次，有些刮刮蹭蹭都必須要修補後才能通過，更不要提功能性的問題，因此安全性要比網約車有保障得多。的士司機更要持有醫生健康證明以及警方所開「良民證」才能執業。
從業近30年的張國義表示，開的士非常辛苦，每天上班12小時，繁忙時段真的連上廁所的時間都沒有。有時開長途車犯困，只能打開車窗，甚至自己打嘴巴令自己清醒一點。但即便如此辛苦，的士司機仍是低收入階層，扣掉租用公司車輛的各項費用和稅費，最後落入口袋的錢並不多。
在如此惡劣的情況下，政府又允許網約車加入，而更糟糕的是政府對網約車數量不加限制，這將令整個市場陷入「僧多粥少」的狀態。雖然現時繁忙時段的士數量不夠，但閑時的士又沒有生意。他認為政府不應放由網約車隨意參與競爭，而是應限定時段，令其在高峰期參與運營。此外，目前的士只能在限定區域接載乘客，政府或可頒發臨時許可，在繁忙時段允許跨城市服務，以緩解某些繁忙地段所需。
張國義說，的士司機多為全職工作，大部分人要靠這筆收入養家糊口，他亦每月要向父母繳千元供屋，若網約車以不公平政策參與競爭，必令傳統的士業者受到衝擊。
他表示，若以後開的士無法維持生計，他或會考慮轉開巴士，以應付生活所需。但他亦坦言，隨着科技進步，無人駕駛車輛的誕生，的士行業必將日漸沒落。
