大温地区的巴士司机,由周五开始展开第二阶段工业行动,拒绝加班工作,如劳资双方短期内不能达成合约协议,巴士司机稍后可能会进行全面罢工,所属的Unifor工会早前更扬言,巴士司机已有准备罢工6至9个月。
区内的巴士司机曾于2001年,展开长达123日的罢工,令没有驾驶车辆的市民,要与亲友共乘汽车、步行或踏单车出行,最终由省政府立法及通过复工令,才结束约4个月的工潮。该次工潮,是本省历来最长的交通运输服务工人工业行动。
当年运联主席曾接死亡威胁
一名于18年前曾经历巴士司机工潮的市民向本报表示,当年要由朋友接送,才解决上下班的通勤问题。
2001年4月1日,包括巴士司机的3,500名交通运输工人展开罢工,令岸山巴士公司的1,100部巴士不能提供服务。巴士公司最初提出3年加薪8%,令巴士司机时薪达22.70元,但工会要求加薪18%,将时薪提高至23.36元;此外,劳资双方在外判工作和聘用兼职司机的问题上,也未能达成共识。
虽然天车服务维持,但巴士司机全面停工,使部分市民出行仍面对困难,包括为长者带来不便,其中有温市的长者要步行10多个路段才可参与社交活动,或付费由邻居驾车接送、另有长车每次都要乘搭的士到医疗机构接受治疗。
省府立法迫令复工
由于工潮持续,市民的困扰日渐增加。当年7月,有市民于温哥华美术馆外集会,要求结束工潮,矛头更指向当时身为运输联网主席的温市议员佩尔(George Puil),有人曾在他的住所前草地投掷粪便,也有人向他发出死亡威胁。除市民外,部分商界也因该次工潮蒙受损失。
至2001年8月初,劳资双方仍未恢复谈判,但时任劳工厅长布鲁士(Graham Bruce)引入法案,迫令工人返回工作岗位,法案包括巴士司机与机械人员的薪酬加幅为3年8.5%、每名工人获1000元签约花红、兼职雇员问题透过调停程序处理,最终令工潮结束。
一名目前仍居于列治文的市民周五向本报表示,当年每天需乘搭98B号巴士由列市到温市西区上班,巴士司机罢工期间,每天早上由女儿同学的家长顺路接载他到温市上班,傍晚下班就由另一名朋友接送回家,才能应付每日的出行需要。
这名市民现时已在列市上班,他表示,由本月初至今,巴士司机的工业行动暂时未对他构成影响,但若罢工行动升级,巴士班次受到冲击,可能要由家人驾车接载往返公司。
此外,据运输联网于2008年发表的报告显示,大温的交通运输服务工人,在1984年也曾发起罢工,为期3个月,当时亦由省府立法令工人复工。
在过去接近20年,公交系统的乘客量不断增加,由2001年工业行动期间每年约2.3亿人次,增至去年的4.36亿人次。
本报记者刘达明