聚焦大温

  ■加拿大线新订购的车卡，正付运来大温。运输联网

研究显示，加拿大人在6大城市的搬迁率比10年前更少，2006年至2016年间，地址变化率平均下降了6.3％。多伦多地区下降的幅度最大，其次是卡加利的5.7%，而温哥华则下降3.8%，排第三位。 根据怀德逊大学(Ryerson University)城市研究与土地开发中心的一项报告，多伦多的屋主在2006年的搬迁率是38.2%，2016年则是30.6%，在此期间内减少了7.6%。卡加利和温哥华屋主的搬迁率则分别减少5.7%和3.8％，再其次是渥太华、满地可和爱民顿。 租户通常比房主更具移动性，而租户搬迁率降低的幅度也较少，例如多伦多地区房主搬迁率减少7.6％的期间，租户的搬迁率却仅减少3.9％，从2006年的63.9％下降到2016年的60％。 购新屋成本高 选择翻新装修 该研究的共同作者克莱顿（Frank Clayton）与克林卡德（John Clinkard）说，虽然负担能力是决定搬迁的一个因素，但主要的相关性是新建房屋单位的比例下降，在多伦多人口大幅攀升的同时，房屋供应减少，这刺激房价上涨。 因为购买新屋的成本很昂贵，许多想让房屋升值的买家或屋主，会选择翻新装修房屋。 由于新建房屋不多，人们居住在原房屋的时间自然更久。 克莱顿表示：「过去10年与21世纪初相比，兴建的独立屋数量明显减少。2002年多伦多地区建造了22,115个独立屋，但新的发展政策和审批程序放缓，导致新屋开工率下降，过去10年中，新独立屋动工数量下降到8,000至9,000之间，2016年已是最好的情况，当年推出了11,884个新独立屋。」他并指出，多伦多地区每年增加10万人口，所以每年需要40,000或45,000个新房屋单位，目前的供应量是远远不足的。 克莱顿分析，人口流动性下降令人担忧，因为这意味着人们无法为满足其需求而转向最适合的房产，这可能会影响劳动力增长和整个经济资源的有效配置。本报综合报道

  ■现场火势猛烈，共3间城市屋受损。CTV

  ■甘迺迪周一会见媒体，说明最近的工作进展。

  ■丁果。资料图片

  ■卑诗理工学院表示，并没有关闭孔子学院。资料图片

  ■中国文化艺术节记者会上，主办机构与嘉宾合照。受访者提供

  ■列治文公共图书馆前的彩虹斑马线，已在星期日凌晨完工。Facebook

  ■日后服务大温地区的双层巴士。运输联网Facebook

  ■百呎金龙为百万行领路。本报记者摄

  ■随着人口增长，各城市均须改善下水道排污系统。星报资料图片

  ■卑诗山火服务处已为今年的山火季节，做好准备。资料图片

  ■2010年温哥华冬季奥运会金牌，以约9万加元拍出。RR Auction

  ■疑中蛇毒死亡的女童干莎利斯。CBC

  ■在省北部离奇身亡的科拿(左)与女友迪丝。骑警提供

  ■温东一间便利店的雪柜内有老鼠出现。CTV

  ■一辆银色SUV被拍到从Wall Centre的行人用楼梯驶下。Facebook

  ■卑诗技术安全处将针对弹床娱乐中心安全向省府提交建议报告。Extreme Air Park网站

  ■运联表示，素里至兰里天车延线建筑成本将达31.2亿元，超出原先估算2.2亿元。 星报 运输联网(简称：运联)周五公布，建议中沿菲沙公路兴建的素里至兰里天车延线，建筑成本将达31.2亿元，是轻便铁路系统的接近两倍，亦较2017年时的估算多2.2亿元。至于资金方面，目前只筹集到16亿元，相等于工程成本一半，也只够兴建大4个车站。 运联行政总裁戴思民(Kevin Desmond)表示，目前只有16亿元到位，其余资金要继续筹措。他说，大温各市长认同需改善该区的交通运输服务，以配合区内人口的急速增长。 新延线缩短行车时间逾半 此外，运联也在周五首度披露这条世博线天车延线的构想车站分布安排，分别位于140、152、160、166、184、190、196和203等多条街道。为配合服务，运联需额外增购55列车卡。 运联估计，有关天车服务每年的营运与保养成本为3,240万元，另预计2035年时的车费收益是2,130万(见附表)。运联指，目前乘搭巴士行走该段路线，每程要约50分钟，将来天车落成及投入服务后，可缩短至只需22分钟。而在2035年前，每日乘客人次应达6.2万，至2050年前更可进一步提升至7.12万人次。     素里至兰里天车建造费及收入