■西安火车站附近的巴士车站，百余辆共享单车「挤」在车站周围。中新社
腾讯CEO马化腾近日呛声金沙江创投合伙人朱啸虎，两人在朱啸虎的朋友圈评论区你一言我一语，针对共享单车智能锁、ofo模式等进行了辩论。据悉，朱啸虎是ofo的主要投资方，而腾讯则是摩拜主要投资方。两家共享单车的投资者互为所投项目站台的行为，一时间又引发业内对于智能锁、共享单车模式等话题的争论。
据了解，引起双方争辩的源头来自艾瑞咨询的一份报告。该报告显示，2017年5月，共享单车行业新增活跃用户近3,200万，其中ofo月度活跃用户增长至6,272万，摩拜月度活跃用户增长至5,838万。报告指出，ofo活跃用户数远超摩拜达434万，活跃用户增速为摩拜的6.5倍。
6月19日，朱啸虎见此报告后转发朋友圈，并附评论称「和街头实际数量一致」。不料，此条评论却遭到
马化腾的反驳。马化腾在留言中对结论进行反击，称天天可看即时资料，从微信支付看摩拜高出一倍多。
对于二者争论的资料问题，一位互联网资深人士告诉《法治周末》，不同机构发布的行业资料报告，参考的对象、分析的指标、使用的统计方法等都不一样，所以得到的结果也往往不同；如在共享单车行业，如何定义第一、参考哪些资料维度、不同的资料从什么地方收集，这些都是没有统一标准的，因此经常会看到ofo和摩拜各自称第一的新闻。
「争论这些资料是没有意义的，大家关注的点实际上是资料背后，那就是模式。 」上述人士表示。争论中，马化腾表示，自己并不认可ofo的非智能锁，称智能机与非智能机未来价值不同，只有双向通讯才算智能，并反问朱啸虎「堆一堆哑终端，谁不会」？
据悉，哑终端和智能型终端存在很大区别。前者是倚赖于主机才能进行处理的终端，其本身没有处理器以
及相应的物联网通讯途径。例如目前ofo所用的电子锁即是哑终端，需要手动输入密码后开锁。而智能型终端拥有自己的处理器及相应的物联网通讯途径。例如摩拜，在软件中扫码解锁后车锁则自动打开，不需要人工处理。而朱啸虎则称，共享单车完全没必要全部使用智能锁，并表示「性价比最优的方案才是好方案」。对此，马化腾则认为，朱啸虎「没有必要因为自己投资了而歪曲，如果腾讯投了ofo也不会看好这种模式，必须要改」。具体到共享单车模式，摩拜单车一开始就采用了自己设计造车的模式，每辆摩拜单车都有智能锁，内置GPS导航，这也让摩拜单车的成本居高不下，据悉最初每辆摩拜单车成本高达3,000元。
而ofo则坚持采用和自行车制造厂合作的「轻」模式，小黄车一直采用机械锁，其成本最初在200元，后来经过硬件升级后变为300元。由于成本低廉，因此ofo采用数量战术，进入字100座城市，很快将品牌打出知名度。经过最初厮杀后，共享单车行业目前格局已明，ofo和摩拜稳稳地成为行业的两大巨头。但ofo确实存在马化腾所说的「哑终端」问题，进而带来了较高的维护成本、不利于短途出行资料的收集。因此，ofo在立稳脚跟后其实一直在思考并致力于解决该问题。
在朱啸虎和马化腾争论后不久，ofo就宣布与中国电信和华为共同研发基于NB-IoT技术的「物联网智能锁」，并正式应用到ofo小黄车上，至此小黄车正式进入智能锁时代。几乎在同一时间，ofo方面还确认，其单车押金已从此前的99元上涨至199元。 ofo方面解释，称ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。
