■西安火車站附近的巴士車站，百餘輛共享單車「擠」在車站周圍。中新社
騰訊CEO馬化騰近日嗆聲金沙江創投合伙人朱嘯虎，兩人在朱嘯虎的朋友圈評論區你一言我一語，針對共享單車智能鎖、ofo模式等進行了辯論。據悉，朱嘯虎是ofo的主要投資方，而騰訊則是摩拜主要投資方。兩家共享單車的投資者互為所投項目站台的行為，一時間又引發業內對於智能鎖、共享單車模式等話題的爭論。
據了解，引起雙方爭辯的源頭來自艾瑞諮詢的一份報告。該報告顯示，2017年5月，共享單車行業新增活躍用戶近3,200萬，其中ofo月度活躍用戶增長至6,272萬，摩拜月度活躍用戶增長至5,838萬。報告指出，ofo活躍用戶數遠超摩拜達434萬，活躍用戶增速為摩拜的6.5倍。
6月19日，朱嘯虎見此報告後轉發朋友圈，並附評論稱「和街頭實際數量一致」。不料，此條評論卻遭到
馬化騰的反駁。馬化騰在留言中對結論進行反擊，稱天天可看即時資料，從微信支付看摩拜高出一倍多。
對於二者爭論的資料問題，一位互聯網資深人士告訴《法治周末》，不同機構發佈的行業資料報告，參考的對象、分析的指標、使用的統計方法等都不一樣，所以得到的結果也往往不同；如在共享單車行業，如何定義第一、參考哪些資料維度、不同的資料從什麼地方收集，這些都是沒有統一標準的，因此經常會看到ofo和摩拜各自稱第一的新聞。
「爭論這些資料是沒有意義的，大家關注的點實際上是資料背後，那就是模式。 」上述人士表示。爭論中，馬化騰表示，自己並不認可ofo的非智能鎖，稱智能機與非智能機未來價值不同，只有雙向通訊才算智能，並反問朱嘯虎「堆一堆啞終端，誰不會」？
據悉，啞終端和智能型終端存在很大區別。前者是倚賴於主機才能進行處理的終端，其本身沒有處理器以
及相應的物聯網通訊途徑。例如目前ofo所用的電子鎖即是啞終端，需要手動輸入密碼後開鎖。而智能型終端擁有自己的處理器及相應的物聯網通訊途徑。例如摩拜，在軟件中掃碼解鎖後車鎖則自動打開，不需要人工處理。而朱嘯虎則稱，共享單車完全沒必要全部使用智能鎖，並表示「性價比最優的方案才是好方案」。對此，馬化騰則認為，朱嘯虎「沒有必要因為自己投資了而歪曲，如果騰訊投了ofo也不會看好這種模式，必須要改」。具體到共享單車模式，摩拜單車一開始就採用了自己設計造車的模式，每輛摩拜單車都有智能鎖，內置GPS導航，這也讓摩拜單車的成本居高不下，據悉最初每輛摩拜單車成本高達3,000元。
而ofo則堅持採用和單車製造廠合作的「輕」模式，小黃車一直採用機械鎖，其成本最初在200元，後來經過硬件升級後變為300元。由於成本低廉，因此ofo採用數量戰術，進入字100座城市，很快將品牌打出知名度。經過最初廝殺後，共享單車行業目前格局已明，ofo和摩拜穩穩地成為行業的兩大巨頭。但ofo確實存在馬化騰所說的「啞終端」問題，進而帶來了較高的維護成本、不利於短途出行資料的收集。因此，ofo在立穩腳跟後其實一直在思考並致力於解決該問題。
在朱嘯虎和馬化騰爭論後不久，ofo就宣布與中國電信和華為共同研發基於NB-IoT技術的「物聯網智能鎖」，並正式應用到ofo小黃車上，至此小黃車正式進入智能鎖時代。幾乎在同一時間，ofo方面還確認，其單車押金已從此前的99元上漲至199元。 ofo方面解釋，稱ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。
