■ 中国民航局放开空中使用手机禁令，东航部分航线18日开始提供免费WiFi。中新社
坐飞机终于不用再关机。中国民航局放开空中使用手机禁令，东方航空、海南航空18日开始允许全程使用有飞行功能的手机，并且部分航线提供免费WiFi。不过据乘客亲身试用发现，空中网速普遍较慢，基本限收发微信，不能打电话，有乘客感叹，“本来很惊喜，现在很失望”。
虽然空中使用手机和WiFi海外早有先例，但中国民航局一直偏向保守，从去年9月才开始解除禁令。16日，民航局飞标司发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，正式同意各航空公司独立先行解禁，但要求文件报备。
短板：设飞行模式限收发微信不能通电话
东航MU553航班18日零时16分从上海浦东起飞，飞往巴黎，该航班成为中国民航历史上首个公告全程允
许使用智能手机等便携式设备的航班。 “恭喜您成为首批体验中国民航机便携式电子设备开放使用的幸运旅客！ ” 登机结束后，客舱经理通过机上广播通知，该航班旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的手机（智能手机）和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书等小型PED设备，但需将电子设备设置为飞行模式。
虽然不能打电话，但旅客将可使用手机上的娱乐内容。在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。同时，“空中支付”也将变为可能，机上购买纪念品、免税品等附加服务也会更便捷。
不过据澎湃新闻报道，首批乘客体验发现，18日上午从上海飞往北京的东航班机，经济舱的WiFi网速非常
慢。在抢到航班100个免费上网名额之后，乘客刘先生发现连网页都打不开，“本来很惊喜，现在很失望。” 还有乘客表示，邮件也无法传送，只能上微信收发信息，而微信图片更要5分钟才能成功发出。乘务员解释，目前空中WiFi处于测试阶段。
据了解，航班上的WiFi速度慢，主要原因是飞机上带宽“瓶颈”难破。由于国际电联给每个国家分配KU卫星的轨道位置，受此限制卫星能提供的总带宽是有限的，相当于“蛋糕不变，越来越多人分”，航班入网的越多，速度越慢。
虽然大多数民众对空中连网、使用手机表示欢迎，但也有网友担心：“本来机舱就狭小，大家都看电影听音乐，乱哄哄怎么办？ ”
空中网络市场达千亿
空中手机解禁之后，旅客选择使用WiFi场景将进一步扩大。据统计，2017年中国民航乘客WiFi消费预计达到83亿元（人民币，下同），未来空中购物、空中实时支付市场必将刺激航空公司进一步推广空中WiFi。
根据中国民航网日前调查，中国超过73%的旅客第一意愿就是上网，更有超过70%的旅客愿意付费享受空中WiFi。若以2016年中国民航旅客吞吐量达10亿人次，即有7亿人愿意付费连接WiFi，以每人消费100元购买WiFi、网上购物计算，即是千亿市场。
不过，目前航空公司普遍面临网速慢、成本高的问题。美国空中WiFi供应商GoGo公布的数据显示，经卫星网络，每传输1M字节数据到飞机，成本大约是20美分，传输1G数据的成本大约是200美元。而据春秋航空公布的数据，飞机改装WiFi设备的成本是每架700万元人民币。
目前中国国内航空提供WiFi尚还在摸索阶段，均没有收费。东航和南航虽然标明空中WiFi的价格在258元，但有100个免费体验名额，国航、海航也不收费。但是，业内人士承认，商业化才是未来趋势，预计中国国内乘客建立使用习惯后，航空公司会逐渐开始收费。
面对巨大的经济前景，航企会争先恐后地增加WiFi航班吗?有业内人士表示，受到成本、技术以及卫星数量和可能提供的 “总带宽” 限制，短期内并不会增加大量的WiFi航班。中国国内商业航班安装WiFi设备分为线装和改装，线装即是航企购买新飞机时安装上，由于订单周期1至2年以上，当时受 “手机禁令” 限制，多数行业并未要求安装此设备；而改装将更加麻烦，除了设备高达100万美元，订购周期也要半年，航企很难下决心大规模加装。
