■ 中國民航局放開空中使用手機禁令，東航部分航線18日開始提供免費WiFi。中新社
坐飛機終於不用再關機。中國民航局放開空中使用手機禁令，東方航空、海南航空18日開始允許全程使用有飛行功能的手機，並且部分航線提供免費WiFi。不過據乘客親身試用發現，空中網速普遍較慢，基本限收發微信，不能打電話，有乘客感嘆，「本來很驚喜，現在很失望」。
雖然空中使用手機和WiFi海外早有先例，但中國民航局一直偏向保守，從去年9月才開始解除禁令。16日，民航局飛標司發佈《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，正式同意各航空公司獨立先行解禁，但要求文件報備。
短板：設飛行模式限收發微信不能通電話
東航MU553航班18日零時16分從上海浦東起飛，飛往巴黎，該航班成為中國民航歷史上首個公告全程允
許使用智能手機等便攜式設備的航班。 「恭喜您成為首批體驗中國民航機便攜式電子設備開放使用的幸運旅客！ 」 登機結束後，客艙經理通過機上廣播通知，該航班旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的手機（智能手機）和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書等小型PED設備，但需將電子設備設置為飛行模式。
雖然不能打電話，但旅客將可使用手機上的娛樂內容。在提供機上WiFi的航班上，旅客還能夠刷微博發微信，或是獲取公共WiFi上的共享內容。同時，「空中支付」也將變為可能，機上購買紀念品、免稅品等附加服務也會更便捷。
不過據澎湃新聞報道，首批乘客體驗發現，18日上午從上海飛往北京的東航班機，經濟艙的WiFi網速非常
慢。在搶到航班100個免費上網名額之後，乘客劉先生髮現連網頁都打不開，「本來很驚喜，現在很失望。」 還有乘客表示，郵件也無法傳送，只能上微信收發信息，而微信圖片更要5分鐘才能成功發出。乘務員解釋，目前空中WiFi處於測試階段。
據了解，航班上的WiFi速度慢，主要原因是飛機上帶寬「瓶頸」難破。由於國際電聯給每個國家分配KU衛星的軌道位置，受此限制衛星能提供的總帶寬是有限的，相當於「蛋糕不變，越來越多人分」，航班入網的越多，速度越慢。
雖然大多數民眾對空中連網、使用手機表示歡迎，但也有網友擔心：「本來機艙就狹小，大家都看電影聽音樂，亂鬨哄怎麼辦？ 」
空中網絡市場達千億
空中手機解禁之後，旅客選擇使用WiFi場景將進一步擴大。據統計，2017年中國民航乘客WiFi消費預計達到83億元（人民幣，下同），未來空中購物、空中實時支付市場必將刺激航空公司進一步推廣空中WiFi。
根據中國民航網日前調查，中國超過73%的旅客第一意願就是上網，更有超過70%的旅客願意付費享受空中WiFi。若以2016年中國民航旅客吞吐量達10億人次，即有7億人願意付費連接WiFi，以每人消費100元購買WiFi、網上購物計算，即是千億市場。
不過，目前航空公司普遍面臨網速慢、成本高的問題。美國空中WiFi供應商GoGo公布的數據顯示，經衛星網絡，每傳輸1M位元組數據到飛機，成本大約是20美分，傳輸1G數據的成本大約是200美元。而據春秋航空公布的數據，飛機改裝WiFi設備的成本是每架700萬元人民幣。
目前中國國內航空提供WiFi尚還在摸索階段，均沒有收費。東航和南航雖然標明空中WiFi的價格在258元，但有100個免費體驗名額，國航、海航也不收費。但是，業內人士承認，商業化才是未來趨勢，預計中國國內乘客建立使用習慣後，航空公司會逐漸開始收費。
面對巨大的經濟前景，航企會爭先恐後地增加WiFi航班嗎?有業內人士表示，受到成本、技術以及衛星數量和可能提供的 「總帶寬」 限制，短期內並不會增加大量的WiFi航班。中國國內商業航班安裝WiFi設備分為線裝和改裝，線裝即是航企購買新飛機時安裝上，由於訂單周期1至2年以上，當時受 「手機禁令」 限制，多數行業並未要求安裝此設備；而改裝將更加麻煩，除了設備高達100萬美元，訂購周期也要半年，航企很難下決心大規模加裝。
