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2022年11月29日 星期二 13:06:48
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Tag: 加航

长者网购机票不果 加航却照收735元

■ 尼布莱特多次向加航争取退款不果。CBC 星岛日报 综合报道 缅省一个男子在网上订购加航(Air Canada)机票时,电脑显示订票未成功,但航空公司却依然收他735元机票费用。男子多次要求加航退款不果。 有批评指,许多网上零售商所订定的条规,只为保障网上零售商的利益,而不是消费者权益。 消费者网购时,往往被迫接受网购商的「霸王条款」,即使错在网购商,消费者也要承担责任。 来自温尼辟市的78岁退休人士尼布莱特(Claude Neblett),今年5月在加航官方网站预订机票,安排在美国居住的亲人前来探望。当他输入所需资料和信用卡号码后,网站并没有显示机票确认,只显示「无法处理你的要求,请稍后再试」。 事主向传媒投诉 加航即退款送礼 尼布莱特表示,通常在网上订购机票后会看到「机票确认」画面,并很快收到电子机票(e-ticket),但他却甚么都没有收到。他当时以为交易未完成,所以不担心被收取费用。 由于他的亲人后来安排不到时间前来,因此尼布莱特也没有再尝试预订机票。不过,他之后在信用卡账单上发现,加航竟收取了他735.63元的机票费用。 尼布莱特在加拿大广播公司(CBC)的节目《Go Public》指出,当他打电话给加航要求退款时,加航职员向他说,他在购买机票后24小时内可以退票,但现在已超过时限,因此拒绝退款。 ...

燃油成本上升导致季利润下降 加航机票是否会加价?

■■加航第三季度获利缩水,第四季度望好转。 加通社 加拿大航空公司(Air Canada)周三公布财报,第三季度受到燃料成本上升导致利润下降,但加航强调,第四季度的收入和乘客需求都将大有改善,股价因此大涨6.71%至24.98元。 加航首席商务官吉列梅特(Lucie Guillemette)对公司第四季度充满信心,她说,尽管燃油价格依然处于高价,但“从交通,收入和收益率角度都会有强劲表现”。 不只是加航,每一家航空公司都陷入燃油价格压力。西捷第三季度财报同比去年大降66%,获利仅4,590万元,就是因为燃油成本高涨。多伦多航空业咨询公司AirTrav Inc.的总裁科科尼斯(Robert Kokonis)说:“燃料是杀手,对运营产生巨大影响。” 成本飙高惟有加价 加航第三季度的每公升燃油成本,较去年同期上涨39.7%。每个可用座位里程(CASM)的成本(一项关键行业指标)预计在今年最后三个月将比2017年同期增长1.5%至2.5%,预计全年的CASM增值不超过0.75%。但此前预计应可下降0.5%至1.0%。 因为成本飙高,所以加航等各航空公司只能提高机票价格。截至9月30日的季度,加航第三季度利润从去年同期的17.2亿元,即每股6.22元,降至6.45亿元,即每股2.34元。经过调整后,该公司第三季度每股收益2.03元,低于分析师平均预期的2.09元。 科科尼斯认为,只要经济持续良好,航空业的需求就会旺盛。“航空旅行是最早显示出经济收缩的行业之一,因为旅行是一种可自由支配的开支。” 综合报道

去年投诉加航高达2380宗 超过其他内陆航空总和

■■联邦运输局报告显示,近年有关航空公司的投诉个案大幅增加。网上图片 星岛日报综合报道 加拿大航空业竞争激烈,但有关航班延误或其他航空服务的投诉近年却明显增加。有专家指出,乘客必须清楚身为消费者的权益,有需要时可以向有关部门投诉。 根据加拿大运输局(Canadian Transportation Agency,简称CTA)发表的最近一份年度报告显示,航空业投诉个案大幅上升,增幅为历来最明显。由2017年4月1日至2018年3月31日期间,有关加拿大航空公司(Air Canada)的投诉达2,380宗,超过其他内陆航空公司的总和。 此外,对越洋航空公司(Air Transat)的投诉有341宗,西捷(WestJet)329宗,阳翼(Sunwing)146宗,波特航空(Porter Airlines)136宗,总部设于卑诗省基隆拿(Kelowna)的Flair有49,至于其他航空公司则有34宗。 《星报》(The Star)消费者事务专栏作家罗斯曼(Ellen Roseman)表示,收到安省北部读者伯利(Eli Burley)的投诉,最近购买加航机票前往魁省满地可探望女友,但却意外错过班机。据伯特指出,机场资讯板上显示班机会延迟15分钟起飞,后来却突然宣布提早登机。可是,由于他本身听觉有问题和耳鸣,加上当时正在洗手间,未能收到有关消息。结果,他错过了该班客机。 后来,伯特花了90分钟的通话时间,并且以较原先贵50%的价钱,购买了另一张机票才能够成行。 了解自己权益 有需要时可投诉 经罗斯曼把伯特的电邮转送至加航后,该公司迅速作出回复,并于数天后给伯特退回850元款项。 另一个读者莫里森(Bryan Morrison)则透露,今年8月1日,他与患有多发性硬化症(Multiple Sclerosis)的妻子,购买了加航机票,由多伦多前往英国伦敦旅游。 可是,到达伦敦希斯路机场(London Heathrow Airport)后,他们才发现妻子靠赖活动、由航空公司负责托运的电动轮椅不翼而飞。据航空公司表示,相信仍然留在加国。结果,他们只得临时购买另一部助行器。 莫里森透过加航网站两度提出投诉,但却一直未获回复。经过罗斯曼介入后,加航最终向莫里森道歉,并且承诺缴付相关开支,包括临时购买的助行器。 罗斯曼建议消费者,遇上航班延误或预订机位过多而遭临时拒绝登机等问题时,可以向CTA投诉,网址www.otc-cta.gc.ca/eng/air-travel-complaints。

油价升机票价涨一成 加航盈利西捷现亏损

■ 油价上涨,加国两大航空公司机票上涨。加通社   星岛日报综合报道 加拿大皇家银行(RBC)的一项调查显示,因国际原油价格走高,加拿大航空公司(Air Canada)和西捷航空(WestJet)第三季度前两个月的机票涨幅超过10%。   尽管8月份有所下滑,但加拿大航空公司7月和8月的票价上涨了12.5%,而西捷航空的票价也比去年同期上涨了11.3%。加国两家最大的航空公司在7月纷纷调高机票价格,主要是在国内航线上。 料油价成本反映到机票 皇家银行资本分析师斯普拉克林(Walter Spracklin)表示,预计票价将进一步上涨,尤其是加航可能会更积极地将油价上涨成本反映到机票上。至于总部位于卡加利的西捷航空,因为之前的飞行员罢工影响而导致机位预定率下降,如今正在恢复元气中,对调涨机票价格会较为谨慎。两家航空公司这两年的获利表现呈现两样情。加航去年起转亏为盈,西捷却在今年第二季度出现13年来首度亏损。 评比每个员工产生的收入指标,加航位居北美航空公司第一名,高达68.8万元,但西捷仅为39.2万元。加航3年前几乎没有盈利,在2017年实现了20亿元的强劲盈利,过去5年中,加航股票飙升了约800%。西捷则反向而行,2014年高峰后,公司股票市值已下跌约45%。 西捷的客流量8月报告增长8.1%,虽然呈现强劲增长,但仍低于10%的运量增长率。

冰火两重天 加航扭亏为盈 西捷却首次出现亏损

■■加航转亏为盈,西捷却陷入困境。 加通社 星岛日报综合报道 加拿大两家大航空公司的业绩表现有着截然不同状况。加航(Air Canada)转亏为盈,西捷(WestJet)却出现13年来首度亏损。 过去逾20年的岁月中,总部设于亚省卡加利的西捷航空,堪称世界上为数不多的成功航空公司之一。但如今西捷却处于平庸的飞行道路上,甚至更糟糕,最近WestJet端出13年来的首次季度亏损报告。 根据《星报》报道,西捷在今年第二季度财报上提到,因为燃料成本上涨、机师罢工威胁和天气恶劣而取消预订等多重因素,导致获利不佳。 但观察西捷的财务情况,恐怕远超过这些简单原因。西捷利润在过去3年中下降了22.8%,公司的成本增长(增长17.1%)超过收入增长(12.5%)。 反之,西捷的竞争对手加拿大航空公司(Air Canada)在相同的行业条件下,却有个不同的表现。 以员工生产力计 加航居北美榜首 评比每个员工产生的收入指标,加航位居北美航空公司第一名,高达68.8万元,但西捷仅为39.2万元。加航3年前几乎没有盈利,在2017年实现了20亿元的强劲盈利,过去5年中,加航股票飙升了约800%。 西捷则反向而行,2014年高峰后,公司股票市值已下跌约45%。西捷过去能成功,是因为它走非传统航空公司营运模式,它没有工会,而是让所有员工分享利润、采取民主管理。过去的它只采用波音737机型,所以维修管理节省大笔费用。过去它是专精北美与加勒比海航线航班,以折扣票价吸引消费者。 现在的西捷成为一家多功能的航空公司,却没有加航巨大的财务资源与市场根基,加航2017年的收入为133亿元,WestJet去年的利润为2.84亿美元,仅为加航的14.2%。 面对机师加入工会、航线逐渐扩展到全球各地、票价不再折扣化等改变,西捷陷入了新的困境。外界关注今年6月上任的行政总裁西姆斯(Ed Sims)将如何再改造西捷。

加航托运行李处理混乱 丢失行李情况频发

星岛日报综合报道/网上图片 加拿大航空公司(Air Canada)一些开往满地可的国内航线,近期出现行李处理混乱情况。一些旅客下机后找不到自己的托运行李,还有一些旅客需于抵达翌日自行前往机场,在一片堆积如山的行李堆中,艰难地寻找自己的行李。他们对于自己的遭遇感到无奈及不满。加航则回应有关不正常情况,是由近日极端天气引致。 据加拿大广播公司(CBC)报道,一名由沙省出发的旅客罗吉尔( Kyle Rougeau )于上周六上午乘加航班机抵达满地可杜鲁多国际机场(Trudeau International Airport),加航告知他的托运行李没有找到,并承诺将在星期日上午把他的行李送上门。 等了一天还未见行李送到 但是罗吉尔等到星期日下午也没收到加航任何消息,他几次尝试与加航客服联系也未成功,最终决定亲自前往机场。 结果他在两个行李传送带之间堆积如山的行李堆中,找到自己的托运行李。“我不知道我自己上飞机时,行李是否还留在沙省,还是行李去了多伦多旅行了一趟?反正它最后到达了满地可。但是如果不是我自己第二天亲自跑到机场去找,我可能一直都不会知道行李是否到了满地可。”他说。 加航归咎极端天气影响 另一位来自海洋省份的旅客尼亚姆戈巴(Yvett Niyomugaba )周一抵达满地可之后,在机场一角堆积如山的行李中艰难地寻找自己的行李。她表示,这已经是一个月内第二次出现这样的情况。她说:“看起来有上千件行李堆在那里。我一度担心可能永远找不到自己的行李了,所以我跟丈夫说或许下次要使用颜色特别的行李箱。” 在机场的加航工作人员对CBC表示,出现这种情况的原因,是没有足够人手应对处理被积压的行李。加航公司正式回复CBC称,上述情况是由于上周五的极端天气情况造成,加航工作人员不得不把行李推在一起,然后再运送至旅客住处。 该行李地点有保安摄录监控 加航强调,堆放行李的地点被单独隔开,并且有保安摄像监控。 罗吉尔表示,他会正式投诉加航:“这令人感到无助,你所有的随身物品都在行李内。你走进任何一家餐馆,把自己的外衣暂存。餐馆处理衣物的方式,都好过加航处理旅客行李的方式。” 尼亚姆戈巴则表示,日后会尽量不带托运行李出门旅行:“外出旅行时轻装上机,这就是我现在所能说的。”

会员赞积分换机票 助提升加航吸引力

星岛日报记者 参加Aeroplan积分计划逾20年的Calvin Cheung称,年前该计划母公司宣布积分计划,将与加航“分家”,他才惊觉原来此计划并非属于加航所拥有,令他担心如何兑现储下来的里数积分;他赞成加航应斥资收购此计划,相信大部分在购买机票时仍使用Aeroplan的用户,都希望此后能真正凭积分换取到加航机票。 Calvin Cheung称其一家四口都是Aeroplan积分计划成员,每次返香港若价钱可以的话,通常会乘坐加航,另外一家外出旅游,也有可能乘坐与加航积分卡有连系的航空公司储分,以其个人来说,至今约有10万里数积分。 他说,当他从媒体中得悉Aeroplan积分计划,在2020年与加航分开,其一家除感到惊讶外,也关注如何在短短数年间,善用积分换取机票或其他有用的服务。 Calvin Cheung表示,如果加航联同其他金融机构,真的可以收购此积分计划,其一家人不会为如何在2020年前运用已储存积分而惆怅。他指加航收购该积分计划,是理所当然之事,不少加入此积分计划会员,都因为经常乘搭加航才参与,也希望透过累积里数,换取免费机票,也因此当他知道营运此积分计划母公司,原来并非加航所拥有才感惊讶。 Calvin Cheung深信如收购成功,Aeroplan积分计划能真正成为加航储分计划,将更受会员欢迎,有利于提升加航市场吸引力。

学者指忠心客最受惠 毋须被迫花光积分

星岛日报记者 多大经济系讲师陈蔚纯博士认为,加航几经波折。终以4.5亿元购回本国地标式里数积分计划Aeroplan,对加航长远发展及吸引更多积分会员有利。加航虽于交易后或面对巨额负债,但陈蔚纯认为,Aeroplan是留住加航忠心顾客与开拓客源的重要资产,该航空公司重新控制计划后,能更灵活地运用计划吸客,在策略上是有利的。 陈蔚纯相信,加航与拥有Aeroplan的Aimia,就购回这个积分计划达成最后协议,最大赢家是一直有选乘加航航班且参与Aeroplan计划的忠心乘客,因为对这些人士而言,他们毋须再为于2020年前用光储存之飞行积分而烦恼,相信加航此项回购协议,深受忠诚顾客欢迎。对于加航把收购价“加码”至4.5亿元,陈蔚纯认为,整体而言对加航业务发展肯定有好处,因为Aeroplan计划一直被视为吸纳顾客的重要资产,尽管加航可能会为此承担更大债务,但当加航再次拥有Aeroplan计划后,可以灵活使用计划,吸引更多商号加盟。 谈到加航与本地3大金融机构合资购回计划,陈蔚纯相信,与其他金融机构融资合作,加航可以更有效宣传此积分计划,对各持分者均具好处。

誓不与Aeroplan “分手” 加航与3金融巨头联手4.5亿成功回购

■ 加航终于成功购回Aeroplan。加通社   星岛日报记者报道 近日积极购回Aeroplan里数积分计划的加航,与该计划现有控股公司Aimia就收购事宜拉锯良久,最终达成了协议。加航联同本国三大财务机构,以现金4.5亿元及承担近20亿债务方式,回购Aeroplan。加航期望是次收购,可让多年来使用Aeroplan的顾客,更有信心及安心地继续采用这个累积飞行里数计划,形容交易符合客户及公司长远发展的利益。 加航较早时联同Visa加拿大分支、加拿大帝国商业银行(CIBC)及道明银行,向Aimia提议,以2.5亿元购回Aeroplan,有关作价是按照当时Aimia市值而提出。不过,Aimia断言拒绝有关作价。双方就上述问题,拉锯了数星期。 加航股价周二升逾8% 根据昨日公告,双方最终协议以4.5亿元,及承担Aeroplan的19亿元财务责任的方式,完成上述收购。最新作价与加航为首财团原先出价相比,金额高2亿元。Aimia股价周二收市升10%至4.21元。加航股价周二收市升逾8%至26.78元。 此举意味着,Aeroplan睽违加航10年后,重返其怀抱,而一直乘搭加航及使用Aeroplan之顾客,毋须担心换取加航机票之积分,变成泡影。 加航行政总裁路云尼斯古(Calin Rovinescu)深信,一旦交易正式完成,现有Aeroplan之会员,将可更安心地储起加航飞行里数,加航在2020年推出新积分计划时,现会员肯定能更安全及顺畅地把现存积分,带进新计划中,令现会员更能无后之忧地使用积分换取机票及其他服务。市场预期,加航正式取回上述积分计划后,投放更多资源,以及强化该项积分累积计划及推出新计划,可望吸纳更多加航忠实顾客。 据Aimia公司发言人表示,以4.5亿元出售Aeroplan,是最符合公司股东利益的举措。 至于较早前本地多间廉价航空,包括Porter Airlines、Air Transit及Flair Airlines,与Aimia公司签订加盟Aeroplan积分计划协议,在事情出现上述逆转后是否仍能成事,现阶段则不得而知,有待加航进一步公布。

Aeroplan再获 两新合作伙伴

■ 航空公司Air Transat与Aeroplan成为合作伙伴。加通社   资料来源:加拿大国际广播电台(RCI) 飞行积分计划Aeroplan的母公司Aimia Inc. 8月7日宣布,再有两家加拿大的航空公司签署了协议,将从2020年开始成为Aeroplan的合作伙伴。 据Aimia公司表示,总部位于爱民顿市的航空公司Flair Airlines,以及总部位于满地可市的航空公司Air Transat都同意成为首选合作伙伴,这意味着Aeroplan的会员如果乘搭这两家航空公司的航班都能获得积分,而且也可以兑换现有积分。 Aeroplan上星期还宣布,与多伦多的波特航空公司(Porter Airlines)达成了类似协议。 加航宣布2020年退出Aeroplan 加拿大航空公司去年宣布,将于2020年与该积分计划切割关系,使Aimia的股价受到重创。一年多来,Aeroplan一直在争取新的航空公司作为合作伙伴。 加拿大航空公司上月又提出,愿意以2.5亿元回购Aeroplan,被Aimia公司拒绝,但该公司并没有把门封死,表示可以考虑更高的出价。

机场托运行李堆积如山 加航说都怪这鬼天气

加航。资料图片 星岛日报综合报道 加拿大航空公司(Air Canada)一些开往蒙特利尔的国内航线,近期出现行李处理混乱情况。一些旅客下机后找不到自己的托运行李,还有一些旅客需于抵达翌日自行前往机场,在一片堆积如山的行李堆中,艰难地寻找自己的行李。他们对于自己的遭遇感到无奈及不满。加航则回应有关不正常情况,是由近日极端天气引致。 据加拿大广播公司(CBC)报道,一名由沙省出发的旅客罗吉尔( Kyle Rougeau )于上周六上午乘加航班机抵达满地可杜鲁多国际机场(Trudeau International Airport),加航告知他的托运行李没有找到,并承诺将在星期日上午把他的行李送上门。 等了一天还未见行李送到 但是罗吉尔等到星期日下午也没收到加航任何消息,他几次尝试与加航客服联系也未成功,最终决定亲自前往机场。结果他在两个行李传送带之间堆积如山的行李堆中,找到自己的托运行李。“我不知道我自己上飞机时,行李是否还留在沙省,还是行李去了多伦多旅行了一趟?反正它最后到达了蒙特利尔。但是如果不是我自己第二天亲自跑到机场去找,我可能一直都不会知道行李是否到了蒙特利尔。”他说。 加航归咎极端天气影响 另一位来自海洋省份的旅客尼亚姆戈巴(Yvett Niyomugaba )周一抵达满地可之后,在机场一角堆积如山的行李中艰难地寻找自己的行李。她表示,这已经是一个月内第二次出现这样的情况。她说:“看起来有上千件行李堆在那里。我一度担心可能永远找不到自己的行李了,所以我跟丈夫说或许下次要使用颜色特别的行李箱。” 在机场的加航工作人员对CBC表示,出现这种情况的原因,是没有足够人手应对处理被积压的行李。加航公司正式回复CBC称,上述情况是由于上周五的极端天气情况造成,加航工作人员不得不把行李推在一起,然后再运送至旅客住处。 加航强调,堆放行李的地点被单独隔开,并且有保安摄像监控。 罗吉尔表示,他会正式投诉加航:“这令人感到无助,你所有的随身物品都在行李内。你走进任何一家餐馆,把自己的外衣暂存。餐馆处理衣物的方式,都好过加航处理旅客行李的方式。” 尼亚姆戈巴则表示,日后会尽量不带托运行李出门旅行:“外出旅行时轻装上机,这就是我现在所能说的。”

加航4.5亿购回Aeroplan,忠实顾客不必被迫花光积分

■■加航终于成功回购Aeroplan。加通社   近日积极购回Aeroplan里数积分计划的加航,与该计划现有控股公司Aimia就收购事宜拉锯良久,最终达成协议。加航联同本国3大财务机构,以现金4.5亿元及承担近20亿债务方式,回购Aeroplan。加航期望是次收购,令其多年来使用Aeroplan之顾客,更有信心及安心地继续以此累积飞行里数计划,形容交易符合客户及公司长远发展利益。 加航较早时联同Visa加拿大分支、帝国商业务银行(CIBC)及道明银行,向Aimia提议,以2.5亿元购回Aeroplan,有关作价是按照当时Aimia市值而提出。不过,Aimia断言拒绝有关作价。双方就上述问题,拉锯了数星期。 加航股价升逾8% 根据昨日公告,双方最终协议以4.5亿元,及承担Aeroplan的19亿元财务责任的方式,完成上述收购。最新作价与加航为首财团原先出价相比,金额高2亿元。Aimia股价周二收市升10%至4.21元。加航股价周二收市升逾8%至26.78元。 此举意味着,Aeroplan睽违加航10年后,重返其怀抱,而一直乘搭加航及使用Aeroplan之顾客,毋须担心换取加航机票之积分,变成泡影。 加航行政总裁路云尼斯古(Calin Rovinescu)深信,一旦交易正式完成,现有Aeroplan之会员,将可更安心地储起加航飞行里数,加航在2020年推出新积分计划时,现会员肯定能更安全及顺畅地把现存积分,带进新计划中,令现会员更能无后之忧地使用积分换取机票及其他服务。 市场预期,加航正式取回上述积分计划后,投放更多资源,以及强化该项积分累积计划及推出新计划,可望吸纳更多加航忠实顾客。 Aimia公司发言人表示,以4.5亿元出售Aeroplan,是最符合公司股东利益的举措。 至于较早前本地多间廉价航空,包括Porter Airlines、Air Transit及Flair Airlines,与Aimia公司签订加盟Aeroplan积分计划协议,在事情出现上述逆转后是否仍能成事,现阶段则不得而知,有待加航进一步公布。 学者指忠心客最受惠 毋须被迫花光积分 多大经济系讲师陈蔚纯博士认为,加航几经波折。终以4.5亿元购回本国地标式里数积分计划Aeroplan,对加航长远发展及吸引更多积分会员有利。加航虽于交易后或面对巨额负债,但陈蔚纯认为,Aeroplan是留住加航忠心顾客与开拓客源的重要资产,该间航空中心重新控制计划后,能更灵活地运用计划吸客,在策略上是有利的。 陈蔚纯。 陈蔚纯相信,加航与拥有Aeroplan的Aimia,就购回此积分计划达成最后协议,最大赢家是一直有选乘加航航班且参与Aeroplan计划的忠心乘客,因为对这些人士而言,他们毋须再为于2020年前用光储存之飞行积分而烦恼,相信加航此项回购协议,深受忠诚顾客欢迎。 对于加航把收购价“加码”至4.5亿元,陈蔚纯认为,整体而言对加航业务发展肯定有好处,因为Aeroplan计划一直被视为吸纳顾客的重要资产,尽管加航可能会为此承担更大债务,但当加航再次拥有Aeroplan计划后,可以灵活使用计划,吸引更多商号加盟。 谈到加航与本地3大金融机构合资购回计划,陈蔚纯相信,与其他金融机构融资合作,加航可以更有效宣传此积分计划,对各持分者均具好处。

加航及西捷航空为山火灾区乘客 免费更改或取消机票

星岛日报综合报道/网上图片 鉴于卑诗省内陆山火灾情严重,加拿大航空公司(Air Canada)及西捷航空(WestJet)宣布,为往返灾区的乘客提供免费更改行程或取消机票。 由即日起至8月22日(周三),往返甘碌(Kamloops)、基隆拿(Kelowna)、片迪顿(Penticton)、乔治太子(Prince George)及特雷斯(Terrace)等6个卑诗省内陆城市的乘客,在取消或更改机票时,豁免缴付罚款。 目前,卑诗省有超过550宗山火仍在燃烧中,并且烧毁了38万公顷的林木。省政府周三宣布,全省进入紧急状态。 另一方面,加拿大红十字会周四呼吁民众伸出援手,捐助受山火影响的灾民。公众可以登入红十字会网站www.redcross.ca,或致电免费长途电话1-800-418-1111。 加拿大红十字会卑诗与育空区副总裁内姆里维(Kimberley Nemrava)表示,今年夏季,有超过3,000人因受到山火威胁而要紧急逃离家园,他们亟需善心人士的援助,好让他们早日回复正常生活。 

看北极光不再是梦 10月底乘加航温哥华直飞黄刀

■ 许多人都希望观看北极光。网上图片 星岛日报综合报道   北极光漂亮,甚至有人认为一生中应至少看一次。由于加国西北地区的北极光越来越受欢迎,加航增加从温哥华到黄刀市的直航班机,以应付游客的需求。 加航在去年12月至今年4月,提供直航到西北地区欣赏北极光,并由10月28日起,再次提供该项直航服务,直至明年4月。 日前,西北地区政府与加航举行联合记者会。加航在会上宣布,由9月5日开始,全年增加一班飞往西北地区的直航机。换言之,在西北地区的北极光观赏季节,每日飞往黄刀镇的直航班机会增加至两班,游客由温哥华飞往黄刀镇游览和欣赏北极光将更加容易。 该两个航班还连接了加航的亚洲和美国航线。加航表示,自去年冬天推出该条线路以来,游客由亚洲前往西北地区,特别是来自日本的需求越来越大。因此,加航除了由今年10月至明年4月,提供来往温哥华与黄刀市之间的季节性直航服务之外,还会在今年冬季把航班增加一倍,并延长服务时间至全年。 西北地区工业、旅游及投资厅长舒克曼(Wally Schumann)表示,发展西北地区旅游业,交通便捷是关键。 在2016至2017年,西北地区旅游业达到破纪录的2.01亿元,游客超过10万人,其中多达23%的游客都是为了观看北极光。

应对燃油成本上升 加航准备提高票价

■ 加航计划提高票价,应付不断上升的燃油成本。资料图片 资料来源:加拿大国际广播电台(RCI) 不仅加油站汽油价格在上升,航空燃油的价格也在上升。 航空公司为了应对明显上升的运营成本,正准备提高机票价格和削减多余的运力。 本国最大的民航公司加拿大航空表示,其购买航空燃油时支付的款项,今年第二季度与去年同期相比上涨了31%。 加航称,虽然今年第二季度的营业额较去年同期增加了10.4%、达到43.3亿元,但同期的盈利却从2.26亿元减少到1.14亿元,盈利率下跌了一半。 加航预测,今年第三季度其燃油成本会达到每公升0.8元。 2018年全年加航的平均航空燃油成本会是每公升0.78元,而去年加航的航空燃油成本是每公升0.75元。 加航管理层表示,2018年燃油成本上升的四分之三,可以通过提高机票价格等办法抵销;此外,在第四季度削减一些开支,也是应对航空燃油价格上升的办法。

应对燃油成本上升 加航计划提高票价

■■加航计划提高票价,应付不断上升的燃油成本。资料图片 资料来源:加拿大国际广播电台(RCI) 不仅加油站汽油价格在上升,航空燃油的价格也在上升。 航空公司为了应对明显上升的运营成本,正准备提高机票价格和削减多余的运力。 本国最大的民航公司加拿大航空表示,其购买航空燃油时支付的款项,今年第二季度与去年同期相比上涨了31%。 加航称,虽然今年第二季度的营业额较去年同期增加了10.4%、达到43.3亿元,但同期的盈利却从2.26亿元减少到1.14亿元,盈利率下跌了一半。 加航预测,今年第三季度其燃油成本会达到每公升0.8元。 2018年全年加航的平均航空燃油成本会是每公升0.78元,而去年加航的航空燃油成本是每公升0.75元。 加航管理层表示,2018年燃油成本上升的四分之三,可以通过提高机票价格等办法抵销;此外,在第四季度削减一些开支,也是应对航空燃油价格上升的办法。

加航将联手TD,帝国银行 计划22.5亿收购Aeroplan

■■加航计划与3家金融机构承接Aeroplan积分计划。CBC 本报综合报道 Aeroplan积分计划母公司Aimia Inc,约14个月前宣布于2020年与加航“分手”,令一众Aeroplan积分卡用户筹谋如何尽快换取免费机票;加航昨日向积分计划会员发电邮,宣布将联同加国2间银行及本国Visa卡公司,承接该项价值逾20亿元的Aeroplan积分计划,并以现金22.5亿元收购Aeroplan。 加航昨日向使用Aeroplan积分计划会员发出电邮,指以满地可为总公司的加拿大航空,已联同道明银行(TD)、加拿大帝国商业银行(CIBC)及Visa信用卡公司,联合向现时Aeroplan积分计划母公司Aimia Inc.提出收购Aeroplan积分计划。 加航形容自从Aeroplan积分计划母公司Aimia Inc,宣布该计划于2020年与加航分割后,加航收到不少客户查询,客户对此商业决定感到困惑,客户们愿意将加航哩数转到Aeroplan忠诚(Loyalty)积分计划,延续其哩数积分以便继续购买加航服务。 下月2日前确认决定 加航强调Aeroplan积分计划过去多年来,与加拿大航空、道明银行、CIBC银行及Visa信用卡公司,均有着极良好之合作关系,客户们都希望积分计划与上述金融机构及航空公司的合作模式,能延续下去。 自从Aimia Inc.宣布该积分计划与加航“分家”后,股价由8.84元跌至2.5元,加航联同3间金融机构提出之收购价,等如以每股3.64元购入;昨天消息一出后,Aimia Inc.股价上升了44%,至昨天收市每股为3.5元。 加航联同3间金融机构所提出的收购建议,将于下月2日到期,Aimia Inc.需于到期日前作出回应,不过若收购方愿意,到期日或能酌量推延。 但若Aeroplan积分计划母公司股东,拒绝加航等联合收购建议,Aeroplan积分计划将会在2020年7月与加航等受影响公司正式“分手”,用户需调节如何使用哩数积分。 会员赞积分换机票 助提升加航吸引力 参加Aeroplan积分计划逾20年的Calvin Cheung称,年前该计划母公司宣布积分计划,将与加航“分家”,他才惊觉原来此计划并非属于加航所拥有,令他担心如何兑现储下来的里数积分;他赞成加航应斥资收购此计划,相信大部分在购买机票时仍使用Aeroplan的用户,都希望此后能真正凭积分换取到加航机票。 Calvin Cheung称其一家四口都是Aeroplan积分计划成员,每次返香港若价钱可以的话,通常会乘坐加航,另外一家外出旅游,也有可能乘坐与加航积分卡有连系的航空公司储分,以其个人来说,至今约有10万里数积分。 他说当他从媒体中得悉Aeroplan积分计划,在2020年与加航分开,其一家除感到惊讶外,也关注如何在短短数年间,善用积分换取机票或其他有用的服务。 他表示,如果加航联同其他金融机构,真的可以收购此积分计划,其一家人不会为如何在2020年前运用已储存积分而惆怅。Calvin指加航收购该积分计划,是理所当然之事,不少加入此积分计划会员,都因为经常乘搭加航才参与,也希望透过累积里数,换取免费机票,也因此当他知道营运此积分计划母公司,原来并非加航所拥有才感惊讶。 Calvin Cheung深信如收购成功,Aeroplan积分计划能真正成为加航储分计划,将更受会员欢迎,有利于提升加航市场吸引力。 星岛日报记者

加航客机故障,乘客从滑行跑道撤离

加通社图据CP24报道,一架从多伦多飞往北湾的加航客机,今天被发现制动器故障,乘客被迫在滑行跑道撤离飞机。根据社交媒体上分享的飞机视频,飞机起落架上的一对轮子已冒烟。该飞机由Jazz Air航空公司运营,航空公司在电子邮件中说:8675号航班的左起落架制动器被夹住;根据标准运行步骤,工作人员在滑行道上协助乘客撤离。撤离的乘客乘坐巴士回到登机口,接受航空公司为其重新订购的航班。无人受伤。Jazz航空说,维修人员将对飞机进行「仔细检查」。(智苏编辑)

加航与中国国航达成联营协议 加强加中航班合作!

星岛资料图北京时间6月6日,加拿大航空公司与中国国际航空公司签署了联营协议,将会增加来往中加航班的合作,扩大航线联营合作关系。这也是中国与北美航空公司签署的第一个联营协议,预计将在未来六个月内分阶段实施。人民网报道,目前在加中间跨太平洋航线上,中国国航与加航每周经营自北京和上海往返多伦多、温哥华和满地可的航班52班。此前,双方于2017年12月升级了休息室合作协议,为旅客提供更加优质的服务,并首次联合开展了常旅客里程促销活动,回馈加航Aeroplan及中国国航凤凰知音会员。2018年5月5日,双方进一步扩大了代号共用合作,为加中间的旅客额外提供了每天564班的航班选择。加航表示,此次合作将有助于其在太平洋市场更积极地进行竞争,特别是在面临中国和香港航班的压力时。另外,上月加航在其网站上将台北列为是中国的一部分,加航否认此事与今天达成的协议有关,并表示,今天不是讨论台北的时候。(消息来源:CP24、人民网、路透社,Grace编译)

误导游客赴台也要申签证 多市台湾侨团谴责加航

■■多伦多台湾侨界召开记者会,谴责加航无视加国台湾社区声音。本报记者 图文:星岛日报记者 加航自本月14日起把网站标示飞往台北航班,由过往“台湾台北”改为“中国台北”,事件引起海外台侨团体强烈反弹,认为加航无视持中华民国护照人士的权利,屈服于中国进一步国际打压上;侨务委员金声白指加航此举,会令持加国护照旅客混淆,误以为需向中领馆申领签证才能往台北,实际上他们往台北是享有免签证待遇。 早前中国民航局致函全球多间航空公司,要求将网站上有关“台湾”字眼更改为“中国”,虽然美国为基地的航空公司至今尚未跟随,不过,加航已于本月中将“台湾”字眼改为“中国”(CN),事件引起温哥华台侨民反弹,昨天多伦多台侨及学界也阐明对加航此举感到失望及不满。 多伦多台湾侨界团体昨日联袂召开记者会,对加航举措表达强烈不满,团体更发起网上签名运动反对加航此举,发起人金声白称现时已筹集了约7,000个网上签名,冀加航应正视本地台湾侨民之诉求。 盼正视加国台湾社区声音 金声白形容加航自2016年恢复从加拿大飞往台北航线,一直沿用“台湾台北”字眼,然而当中国民航局要求航空公司更改时,加航没有顾及加国至台北之航线协定,是与中华民国签订,而非与中华人民共和国所签的事实,违背了台湾人民期望。 他说,此举亦会混淆持加拿大护照旅客前往台湾旅游前的手续。金声白指众所周知,加国前往中国大陆旅游必须先申领旅游签证,但加国公民前往台湾旅游则享有90天免签证优惠,所以加航此举容易令旅客误以为他们前往台湾旅游也是必须签证,且或会到中国驻多伦多总领馆办理签证手续,为旅客带来不必要的困扰与误会。 问到究竟有多少加国台侨民知悉此事,尤其年青一辈台湾移民第2或第3代明白事态重要性时,金声白指出每年会有1,000名从台湾到加国“旅游打工”名额,也有不少台湾到加国留学海外学生,据他所知事件在台湾留学生及青年网络群组当中,也引起极大讨论与反响,他认为加航应该正视本地台湾社区的声音。 他提到早前有身在渥太华的台湾侨民团体,就事件向联邦政府表达不满,但联邦政府强调事件乃民企加航的商业决定,联邦政府无权干涉;金声白表示,继温哥华台侨团体去信加航后,多伦多台湾团体亦予以呼应,向加航表达不满。 多伦多台湾商会会长邢增辉指,对加拿大台湾侨民而言,乘坐加航返台绝对不是唯一选择,台湾侨民及留学生也可选择其他航空公司到台湾,已有本地台湾团体发起罢坐加航行动,以引起加拿大社会关注。