Tag: 送餐服务

（■■辛格表示，外卖送餐工作因油价飙升变得无法继续。 受访者提供） 大温油价持续高企，不少车主抱怨飙升的油价增加出行负担，更有从事外卖送餐行业的司机表示，送餐员收入一直为自负盈亏，车损油费须送餐员自行承担，由于餐馆允许重新开放堂食，外卖接单率在近期变得非常低，加上油价高企，令很多送餐员濒临失业，对于日后的生活感到迷茫。 送餐司机辛格（Paul Singh）在疫情爆发时失去原本的保安工作，并开始与同乡一起加入外卖送餐行业。由于卑诗省在疫情期间实施堂食禁令，外卖送餐行业变得非常火热，不少留学生，失业人士，甚至有全职工作人士都加入外卖送餐车队，以帮补生计。辛格称，在疫情期间，外卖送餐行业的收入非常可观，一个小时算上外卖配送费和小费，时薪高达25元，节假日甚至每小时30元，若扣除车损与基本油费，收入仍有20多元。他说：“我因为疫情而失去工作，那时开始从事外卖送餐工作，平均一天工作8小时，外卖单多的时候甚至工作12小时，收入非常可观，时薪平均有25元。那时候的油费大概是每公升1.2元，扣除油费后，我还有差不多每小时20元的时薪。” 每小时收入低于最低时薪 由于大温地区油价持续攀升，周二更飙升至每公升1.73元的历史新高，辛格近日唯有暂停送餐员工作，并开始重新寻找一份稳定的工作，对于日后的生活，非常担忧。辛格表示，由于卑诗省开始逐步重启，省民放宽堂食和出行的限制，外卖需求变小，送餐员的收入更低于卑诗省规定的最低时薪。 他说：“我被迫暂停我的送餐员工作，现在另觅一份稳定的工作。自从上个月开始，我每天接单率都很低，试过连续3个小时都没有接到外卖单，更试过整个晚上的外卖收入才40元，这个油价根本无法再让我从事这个行业。” 由于送餐平台规定送餐员的接单率，辛格抱怨在上周曾为一单没有小费的订单而亏损油费，该订单是从本拿比丽晶广场送至西门菲沙大学（SFU），来回20公里并耗时一个半小时，客人没有给予小费，他此单收入仅5元，完成订单后须空车下山返回送餐区。 多劳少得或致离职潮 辛格表示，由于外卖送餐员通常为自雇形式，送餐收入是自负盈亏，油费和车损都须自行负责。很多从事外卖送餐员并没有失业保险，一旦决定不再从事外卖送餐员，另觅工作的过渡期将毫无收入，生活变得非常难过。 他说：“外卖送餐员毋须每月马上交税和退休金计划等费用，可以推迟至次年报税期再付款，某种程度能缓解生活上的燃眉之急，但我认为这个行业并不是长久之计，昂贵的油价令很多送餐员选择离职，政府和送餐公司在入职后并没有给予我们任何的帮助，我们既没有失业保险金，又没有任何福利可言，更别提油费补贴。” 辛格最后补充表示，外卖送餐员在疫情期间，为很多市民提供送餐服务，无接触送餐减少染疫风险，外卖业务亦能为堂食禁令下的餐馆带来收入，但重启计划启动后，外卖需求减少，油价持续飙升，不少外卖送餐员抱怨多劳少得，收入大减，近期有可能出现离职潮。

(■■一些智能手机外送平台，向餐馆收取约3成送餐费，餐馆业难以承受。 星报资料图片) 多伦多市议员米高福特（Michael Ford）周二在市议会提交动议，要求省府下令，对送餐平台向餐馆收取的佣金设上限。 大多地区近日受第二波疫情影响，重回调整后的第二阶段抗疫措施，禁止餐馆堂食，只可提供点餐及外送服务。但是一些智能手机外送平台，向餐馆收取大约3成的送餐费，令已受打击的餐馆业难以承受。省长福特早前表示，餐馆业受到严重打击，以上周为例，就餐人数比去年同期跌了9成。 由于多市府没有权力规管送餐收费，米高福特昨天向市议会提交动议，要求省府对餐馆收取的送餐佣金设临时上限。 庄德利已表态支持 庄德利早前表示支持这一做法。他在接受CP24新闻台采访时表示，跟业界进行了很多讨论，他曾经想送餐公司可以主动调低收费。“你会期望那些公司有良好的判断，主动而不是被强迫去做一些事情。不过有时这些公司充耳不闻，所以必须对他们做这些事”。他表示，所有人都希望看到多市的餐馆能生存，让人们继续有工作，这正是其中一种做法。 福特在上周一次记者会上，也向大型第三方送餐平台公开喊话，要求他们在已重回第二阶段的疫情热点地区降低送餐费。“是时候该你们做点事了。请考虑降低那些受抗疫措施影响的餐馆的送餐费”。