（■■辛格表示，外卖送餐工作因油价飙升变得无法继续。 受访者提供）
大温油价持续高企，不少车主抱怨飙升的油价增加出行负担，更有从事外卖送餐行业的司机表示，送餐员收入一直为自负盈亏，车损油费须送餐员自行承担，由于餐馆允许重新开放堂食，外卖接单率在近期变得非常低，加上油价高企，令很多送餐员濒临失业，对于日后的生活感到迷茫。
送餐司机辛格（Paul Singh）在疫情爆发时失去原本的保安工作，并开始与同乡一起加入外卖送餐行业。由于卑诗省在疫情期间实施堂食禁令，外卖送餐行业变得非常火热，不少留学生，失业人士，甚至有全职工作人士都加入外卖送餐车队，以帮补生计。辛格称，在疫情期间，外卖送餐行业的收入非常可观，一个小时算上外卖配送费和小费，时薪高达25元，节假日甚至每小时30元，若扣除车损与基本油费，收入仍有20多元。他说：“我因为疫情而失去工作，那时开始从事外卖送餐工作，平均一天工作8小时，外卖单多的时候甚至工作12小时，收入非常可观，时薪平均有25元。那时候的油费大概是每公升1.2元，扣除油费后，我还有差不多每小时20元的时薪。”
每小时收入低于最低时薪
由于大温地区油价持续攀升，周二更飙升至每公升1.73元的历史新高，辛格近日唯有暂停送餐员工作，并开始重新寻找一份稳定的工作，对于日后的生活，非常担忧。辛格表示，由于卑诗省开始逐步重启，省民放宽堂食和出行的限制，外卖需求变小，送餐员的收入更低于卑诗省规定的最低时薪。
他说：“我被迫暂停我的送餐员工作，现在另觅一份稳定的工作。自从上个月开始，我每天接单率都很低，试过连续3个小时都没有接到外卖单，更试过整个晚上的外卖收入才40元，这个油价根本无法再让我从事这个行业。”
由于送餐平台规定送餐员的接单率，辛格抱怨在上周曾为一单没有小费的订单而亏损油费，该订单是从本拿比丽晶广场送至西门菲沙大学（SFU），来回20公里并耗时一个半小时，客人没有给予小费，他此单收入仅5元，完成订单后须空车下山返回送餐区。
多劳少得或致离职潮
辛格表示，由于外卖送餐员通常为自雇形式，送餐收入是自负盈亏，油费和车损都须自行负责。很多从事外卖送餐员并没有失业保险，一旦决定不再从事外卖送餐员，另觅工作的过渡期将毫无收入，生活变得非常难过。
他说：“外卖送餐员毋须每月马上交税和退休金计划等费用，可以推迟至次年报税期再付款，某种程度能缓解生活上的燃眉之急，但我认为这个行业并不是长久之计，昂贵的油价令很多送餐员选择离职，政府和送餐公司在入职后并没有给予我们任何的帮助，我们既没有失业保险金，又没有任何福利可言，更别提油费补贴。”
辛格最后补充表示，外卖送餐员在疫情期间，为很多市民提供送餐服务，无接触送餐减少染疫风险，外卖业务亦能为堂食禁令下的餐馆带来收入，但重启计划启动后，外卖需求减少，油价持续飙升，不少外卖送餐员抱怨多劳少得，收入大减，近期有可能出现离职潮。
