雄心勃勃上市之后，Uber的增长神话轰然坍塌，二季度的财报更让人忧心不已。虽然盈利是几乎所有“独角兽”的软肋，但缠绕Uber的噩梦还有安全问题、公共交通问题。自动驾驶的曙光还没来，业务模式又遭到质疑，Uber仍然在黑暗中打转。
上市之后，Uber也摘不掉“烧钱”的大帽子。《北京商报》报道，与流血上市时的惨状一样，Uber的二季度财报也不出意外地让人失望了。为解释业绩，CEO科斯罗萨西表示，随后两年Uber亏蚀额将显著降低。但他没有透露具体措施，仅称目标是在今年下半年营收实现30%的增长。
对于亏蚀，互联网分析师杨世界表示：“从全球网约车市场来看，Uber在前期的资源储备方面还可以，毕竟这是一个新兴的行业，没有前面的经验。虽然亏蚀同比扩大，但我感觉只是短暂的行为，比如京东之前投入资金去做物流，对整个产业的提升也有帮助。”
今年二季度，Uber的活跃乘客数量达9900万，高于9830万的市场预期，但与去年同期33.3%的增速相比，Uber二季度的活跃乘客增速已放缓至30.3%，这被外界认为是Uber财务状况恶化的主要原因。受活跃用户数的影响，Uber的核心平台贡献率指标（核心平台运营利润占核心平台运营收入的比例）也仅为8%，去年同期为18%。
这些数据都指向一个问题，属于网约车的高增长时期已经不再。因此，Uber的想法是多元化及咬紧自动驾驶。但自动驾驶仍处于不成熟阶段，要想缓解烧钱问题，Uber和Lyft的共同想法都是对价格进行调整。Lyft管理团队曾告诉投资者，他们已在6月上调了部分城市的网约车服务价格，并大力宣传该公司即将推出的定价算法。而Lyft在三季度业绩指引中，也包含了“适度的价格调整”。
杨世界表示，在一个新兴的行业的前期阶段，企业不可能把商业势能释放出来，比如Uber，但未来还是看好这个行业的。如果互联网、5G后续发展起来，网约车行业也会发生翻天覆地的变化，市场是属于有积累的先来者的，毕竟他们拥有庞大的社会资源。
