雄心勃勃上市之後，Uber的增長神話轟然坍塌，二季度的財報更讓人憂心不已。雖然盈利是幾乎所有「獨角獸」的軟肋，但纏繞Uber的噩夢還有安全問題、公共交通問題。自動駕駛的曙光還沒來，業務模式又遭到質疑，Uber仍然在黑暗中打轉。
上市之後，Uber也摘不掉「燒錢」的大帽子。《北京商報》報道，與流血上市時的慘狀一樣，Uber的二季度財報也不出意外地讓人失望了。為解釋業績，CEO科斯羅薩西表示，隨後兩年Uber虧蝕額將顯著降低。但他沒有透露具體措施，僅稱目標是在今年下半年營收實現30%的增長。
對於虧蝕，互聯網分析師楊世界表示：「從全球網約車市場來看，Uber在前期的資源儲備方面還可以，畢竟這是一個新興的行業，沒有前面的經驗。雖然虧蝕同比擴大，但我感覺只是短暫的行為，比如京東之前投入資金去做物流，對整個產業的提升也有幫助。」
今年二季度，Uber的活躍乘客數量達9900萬，高於9830萬的市場預期，但與去年同期33.3%的增速相比，Uber二季度的活躍乘客增速已放緩至30.3%，這被外界認為是Uber財務狀況惡化的主要原因。受活躍用戶數的影響，Uber的核心平台貢獻率指標（核心平台運營利潤占核心平台運營收入的比例）也僅為8%，去年同期為18%。
這些數據都指向一個問題，屬於網約車的高增長時期已經不再。因此，Uber的想法是多元化及咬緊自動駕駛。但自動駕駛仍處於不成熟階段，要想緩解燒錢問題，Uber和Lyft的共同想法都是對價格進行調整。Lyft管理團隊曾告訴投資者，他們已在6月上調了部分城市的網約車服務價格，並大力宣傳該公司即將推出的定價算法。而Lyft在三季度業績指引中，也包含了「適度的價格調整」。
楊世界表示，在一個新興的行業的前期階段，企業不可能把商業勢能釋放出來，比如Uber，但未來還是看好這個行業的。如果互聯網、5G後續發展起來，網約車行業也會發生翻天覆地的變化，市場是屬於有積累的先來者的，畢竟他們擁有龐大的社會資源。
