■素里另一条取代轻便铁路的新运输系统，运联须重新检视多个方案。素里市府
■素里另一条取代轻便铁路的新运输系统，运联须重新检视多个方案。素里市府
运联透露素里至兰里世博线天车延线成本将达31.2亿，目前仍有资金不足问题之外，另一条取代轻便铁路，行走纽顿区(Newton)至吉尔福德区(Guildford)、104路(104 Avenue)与乔治国王大道走廊(King George Boulevard corridor)之间、全长11公里的运输系统，也正重新检视。
运联目前未有就系统有最终定案，主要原因是运联仍有多项选择，包括保留现有行走该段道路的96号巴士线，并作出改善服务措施，目前此巴士线每6分钟开出一班，预计在2050年，每日乘客人次将由现时的约1.3万，增至2.2至2.4万。
第二项选择是开辟完整的快速巴士系统，行走该段走廊，成本约9亿元，运联估计到2050年，在每5分钟可开出一班的快速巴士系统全面运作后，每日乘客量可界乎4万至4.5万人次之间，较96号巴士线多1.6万至3万人次。
第三项选择是混合天车与快速巴士线，天车行走乔治国王大道至纽顿区，快速巴士就沿104路，行走素里中央车站(Surrey Central Station)至吉尔福德中心(Guildford Town Centre)，天车系统成本约12至14亿元，快速巴士的提升措施成本则约3亿元。如采用有关方案，2050年前的每日乘客量将进一步增至5.5万至6万。
最后方案是重新检视轻便铁路系统，但方案必须要先获素里市议会支持，才会重新考虑。有关系统在去年的估算成本为16亿元，但目前相信已增至18亿元内。
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运联透露素里至兰里世博线天车延线成本将达31.2亿，目前仍有资金不足问题之外，另一条取代轻便铁路，行走纽顿区(Newton)至吉尔福德区(Guildford)、104路(104 Avenue)与乔治国王大道走廊(King George Boulevard corridor)之间、全长11公里的运输系统，也正重新检视。
运联目前未有就系统有最终定案，主要原因是运联仍有多项选择，包括保留现有行走该段道路的96号巴士线，并作出改善服务措施，目前此巴士线每6分钟开出一班，预计在2050年，每日乘客人次将由现时的约1.3万，增至2.2至2.4万。
第二项选择是开辟完整的快速巴士系统，行走该段走廊，成本约9亿元，运联估计到2050年，在每5分钟可开出一班的快速巴士系统全面运作后，每日乘客量可界乎4万至4.5万人次之间，较96号巴士线多1.6万至3万人次。
第三项选择是混合天车与快速巴士线，天车行走乔治国王大道至纽顿区，快速巴士就沿104路，行走素里中央车站(Surrey Central Station)至吉尔福德中心(Guildford Town Centre)，天车系统成本约12至14亿元，快速巴士的提升措施成本则约3亿元。如采用有关方案，2050年前的每日乘客量将进一步增至5.5万至6万。
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运联透露素里至兰里世博线天车延线成本将达31.2亿，目前仍有资金不足问题之外，另一条取代轻便铁路，行走纽顿区(Newton)至吉尔福德区(Guildford)、104路(104 Avenue)与乔治国王大道走廊(King George Boulevard corridor)之间、全长11公里的运输系统，也正重新检视。
运联目前未有就系统有最终定案，主要原因是运联仍有多项选择，包括保留现有行走该段道路的96号巴士线，并作出改善服务措施，目前此巴士线每6分钟开出一班，预计在2050年，每日乘客人次将由现时的约1.3万，增至2.2至2.4万。
第二项选择是开辟完整的快速巴士系统，行走该段走廊，成本约9亿元，运联估计到2050年，在每5分钟可开出一班的快速巴士系统全面运作后，每日乘客量可界乎4万至4.5万人次之间，较96号巴士线多1.6万至3万人次。
第三项选择是混合天车与快速巴士线，天车行走乔治国王大道至纽顿区，快速巴士就沿104路，行走素里中央车站(Surrey Central Station)至吉尔福德中心(Guildford Town Centre)，天车系统成本约12至14亿元，快速巴士的提升措施成本则约3亿元。如采用有关方案，2050年前的每日乘客量将进一步增至5.5万至6万。
最后方案是重新检视轻便铁路系统，但方案必须要先获素里市议会支持，才会重新考虑。有关系统在去年的估算成本为16亿元，但目前相信已增至18亿元内。
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