■素里另一条取代轻便铁路的新运输系统，运联须重新检视多个方案。素里市府
■素里另一條取代輕便鐵路的新運輸系統，運聯須重新檢視多個方案。素里市府
運聯透露素里至蘭里世博線天車延線成本將達31.2億，目前仍有資金不足問題之外，另一條取代輕便鐵路，行走紐頓區(Newton)至吉爾福德區(Guildford)、104路(104 Avenue)與喬治國王大道走廊(King George Boulevard corridor)之間、全長11公里的運輸系統，也正重新檢視。
運聯目前未有就系統有最終定案，主要原因是運聯仍有多項選擇，包括保留現有行走該段道路的96號巴士線，並作出改善服務措施，目前此巴士線每6分鐘開出一班，預計在2050年，每日乘客人次將由現時的約1.3萬，增至2.2至2.4萬。
第二項選擇是開闢完整的快速巴士系統，行走該段走廊，成本約9億元，運聯估計到2050年，在每5分鐘可開出一班的快速巴士系統全面運作後，每日乘客量可界乎4萬至4.5萬人次之間，較96號巴士線多1.6萬至3萬人次。
第三項選擇是混合天車與快速巴士線，天車行走喬治國王大道至紐頓區，快速巴士就沿104路，行走素里中央車站(Surrey Central Station)至吉爾福德中心(Guildford Town Centre)，天車系統成本約12至14億元，快速巴士的提升措施成本則約3億元。如採用有關方案，2050年前的每日乘客量將進一步增至5.5萬至6萬。
最後方案是重新檢視輕便鐵路系統，但方案必須要先獲素里市議會支持，才會重新考慮。有關係統在去年的估算成本為16億元，但目前相信已增至18億元內。
延伸阅读
运联透露素里至兰里世博线天车延线成本将达31.2亿，目前仍有资金不足问题之外，另一条取代轻便铁路，行走纽顿区(Newton)至吉尔福德区(Guildford)、104路(104 Avenue)与乔治国王大道走廊(King George Boulevard corridor)之间、全长11公里的运输系统，也正重新检视。
运联目前未有就系统有最终定案，主要原因是运联仍有多项选择，包括保留现有行走该段道路的96号巴士线，并作出改善服务措施，目前此巴士线每6分钟开出一班，预计在2050年，每日乘客人次将由现时的约1.3万，增至2.2至2.4万。
第二项选择是开辟完整的快速巴士系统，行走该段走廊，成本约9亿元，运联估计到2050年，在每5分钟可开出一班的快速巴士系统全面运作后，每日乘客量可界乎4万至4.5万人次之间，较96号巴士线多1.6万至3万人次。
第三项选择是混合天车与快速巴士线，天车行走乔治国王大道至纽顿区，快速巴士就沿104路，行走素里中央车站(Surrey Central Station)至吉尔福德中心(Guildford Town Centre)，天车系统成本约12至14亿元，快速巴士的提升措施成本则约3亿元。如采用有关方案，2050年前的每日乘客量将进一步增至5.5万至6万。
最后方案是重新检视轻便铁路系统，但方案必须要先获素里市议会支持，才会重新考虑。有关系统在去年的估算成本为16亿元，但目前相信已增至18亿元内。
"
["post_title"]=>
string(50) "素里另一运输系统 须再检视多个方案"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(145) "%e7%b4%a0%e9%87%8c%e5%8f%a6%e4%b8%80%e8%bf%90%e8%be%93%e7%b3%bb%e7%bb%9f-%e9%a1%bb%e5%86%8d%e6%a3%80%e8%a7%86%e5%a4%9a%e4%b8%aa%e6%96%b9%e6%a1%88"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2019-07-20 09:08:30"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2019-07-20 16:08:30"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(50) "https://admin.dushi.singtao.ca/vancouver/?p=408779"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
}
-->
延伸阅读
运联透露素里至兰里世博线天车延线成本将达31.2亿，目前仍有资金不足问题之外，另一条取代轻便铁路，行走纽顿区(Newton)至吉尔福德区(Guildford)、104路(104 Avenue)与乔治国王大道走廊(King George Boulevard corridor)之间、全长11公里的运输系统，也正重新检视。
运联目前未有就系统有最终定案，主要原因是运联仍有多项选择，包括保留现有行走该段道路的96号巴士线，并作出改善服务措施，目前此巴士线每6分钟开出一班，预计在2050年，每日乘客人次将由现时的约1.3万，增至2.2至2.4万。
第二项选择是开辟完整的快速巴士系统，行走该段走廊，成本约9亿元，运联估计到2050年，在每5分钟可开出一班的快速巴士系统全面运作后，每日乘客量可界乎4万至4.5万人次之间，较96号巴士线多1.6万至3万人次。
第三项选择是混合天车与快速巴士线，天车行走乔治国王大道至纽顿区，快速巴士就沿104路，行走素里中央车站(Surrey Central Station)至吉尔福德中心(Guildford Town Centre)，天车系统成本约12至14亿元，快速巴士的提升措施成本则约3亿元。如采用有关方案，2050年前的每日乘客量将进一步增至5.5万至6万。
最后方案是重新检视轻便铁路系统，但方案必须要先获素里市议会支持，才会重新考虑。有关系统在去年的估算成本为16亿元，但目前相信已增至18亿元内。
"
["post_title"]=>
string(50) "素里另一运输系统 须再检视多个方案"
["post_excerpt"]=>
string(0) ""
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(145) "%e7%b4%a0%e9%87%8c%e5%8f%a6%e4%b8%80%e8%bf%90%e8%be%93%e7%b3%bb%e7%bb%9f-%e9%a1%bb%e5%86%8d%e6%a3%80%e8%a7%86%e5%a4%9a%e4%b8%aa%e6%96%b9%e6%a1%88"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2019-07-20 09:08:30"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2019-07-20 16:08:30"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(50) "https://admin.dushi.singtao.ca/vancouver/?p=408779"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
}
}
-->
相关文章
