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年轻人欠债额不断增加，据一份报告指出，年轻人在过去1年的总欠债额上升12.3％，大幅高出整体加拿大人的4.3％平均欠债升幅，且千禧一代的欠债额，更首次超越战后婴儿潮一代。 信贷评级机构Transunion发表的最新报告指出，加拿大人在过去1年录得总欠债1.88万亿元，较对上1年上升4.3％，但升幅大部分来自年轻人；以千禧一代为例，过去1年总欠债额上升12.3％，达5,159亿元；报告强调，千禧一代的欠债额，首次超越战后婴儿潮一代。 报告指出，加人的欠债额增加，并非来自物业按揭；过去1年新造楼宇按揭数量下跌8.9％，其中，千禧一代下跌1％，X世代下跌12％，25岁或以下的Z一代则下跌逾13％。 TransUnion Canada研究与行业分析部主管Matt Fabian表示，年轻人的欠债额增加，主要是有越来越多年轻人以借贷来应付日常生活所需，除汽车贷款及学生贷款外，年轻人亦会透过借贷来支付旅游开支。 Fabian表示，年轻人从未见过高息环境，故欠债额不断上升中。 年轻人亦越来越多使用非传统信贷渠道获得信贷额；Fabian表示，主要原因是年轻人难以在传统金融机构获得信贷，故转至次级信贷机构借钱，但这些机构的信贷利息高至16厘至20厘不等。 他指出，由于家庭欠债水平不断上升，魁省已采取措施，要求金融机构提高信用卡余额的最低支付额来降低家庭债务水平；Fabian预测，随着债务水平上升趋势持续，相信有更多省份会采取魁省的方式来控制省民的债务水平。 （图片：Huffpost） T02

越来越多在加拿大的临时居民欠了一笔债却一走了之，这些人可能欠下信用卡、房租或是汽车租赁等债务。因为当事人离开加拿大后很难追债，这种漏洞也让一些不肖人士恶意在离境前狂刷信用卡。 移民律师李广田对星岛日报表示，这种现象并不是现在才发生，但有日益严重。所谓的临时居民包括国际留学生和旅游者，这些欠债者可能打定了不会再进入加拿大的心态，所以根本不在乎自己的信用纪录。中国的金融系统又和国际不挂勾，所以中国留学生或旅游者发生欠债，特别难以追讨，当事人不担心会有不良信用纪录而影响未来生活。 有网路和社交媒体传播信息指中国留学生是如何恶意欠债，有人在离境前大肆用信用卡购买奢侈的手机、衣服、皮包、化妆品等，回中国后低价出售，甚至还有人因欠债不还而沾沾自喜。虽然李广田有经手不少案件涉及到中国国籍者，但他强调并无数据说明是不是中国人的比率最高。 李广田表示，这类问题不是刑事犯罪，只是民事债务纠纷，警方不会介入。如果没有刑事纪录，欠债者未来还是可以再进入加拿大，甚至申请移民。 不过他曾有客户向法庭提出诉讼，若欠债者未出席法庭审讯，他们就可提出对方“藐视法庭”，一旦法官认可，他们即向警方和海关登记此人“藐视法庭”，当事人一入境，就能就地拘捕他。但涉及法庭程序的支出很庞大，提诉者可能要花上万元，如果这笔信用卡欠债仅一两万元，债主会考量成本效益，不见得愿意打官司。 卑诗大学退休教授潘德卡(Setty Pendakur)接受《温哥华太阳报》的采访时也说，国际学生和其他非永久性居民的债务违约问题扩大，而这些欠债的国际学生因为没有被列为刑事犯罪，所以他们回到中国后，信用纪录将与以前一样。 出生于印度的潘德卡至少到中国86次之多，他曾在世界银行工作，也担任过中国国务院高级顾问，他说临时居民欠债的问题已经在加拿大官员和中国官员之间有过对话讨论。 潘德卡说，他知道至少7名20岁以下的国际学生，每人有三张信用卡，每张卡额度5,000元。 李广田说，信用卡公司本来很谨慎，给予这些临时居民不过1,000元额度，但因为中国人消费力大，信用卡公司为了商业利益，会将其额度提高到5,000元以上。如果要避免这种欠债情况发生，唯一的保护方法就是建立担保人要求。信用卡公司可要求国际学生的父母或是当地监护人当担保人，以防堵这种现象发生。 网上图片 v01

■传共享自行车ofo遭到供应商追讨债。图为深圳街头的ofo出租自行车。中央社资料图片   近年透过补贴、烧钱模式野蛮成长的共享自行车风靡一时，但热潮过后，其负面消息逐渐浮现。中国共享自行车龙头ofo日前被指称财务陷入窘境，遭到供应商追讨数亿元（人民币，下同）欠款，目前正私下与物流供应商谈判。 据知情人士称，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商达数亿元的欠款，正在私下与这些物流供应商谈判解决方案。另外，在1日晚间市场传出，中国最大的出行服务平台滴滴仍酝酿在今年第4季以低价接手ofo，后者内部正在逐步实施裁员，人员规模将大幅缩减。但ofo随后否认这一消息。 一位接近此次谈判的云鸟物流内部人士透露，与ofo的谈判非常吃力，“它可能真的没钱了，谈判只能慢慢推进”。财经网报道，该名人士表示，ofo与云鸟物流是合作关系，并且是云鸟物流的大客户，但却迟迟拖欠款项，目前已达约1.1亿元。 稍早有报道称，ofo与物流公司、生产商、维修厂等之间均有欠款，金额达上亿元。与ofo有合作关系的物流商表示，从去年9月、10月份开始，ofo的回款速度放慢许多。 相较于先前的风光，目前可说是ofo的低潮时期。最近ofo正经历来自内外的诸多困境：多次被传收购，资金链断裂、员工离职、供应商催款等。其中，ofo的财务是否难以为继，尤为外界关注。 报道称，截止去年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。为进一步补充银弹，今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期寻找大规模变现的方法。 另一方面，ofo还取消中国20个城市的芝麻信用免押金活动，目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。 来源：星岛日报