【星岛都市网】2023 年，埃德·皮尔森 (Ed Pierson) 从西雅图飞往新泽西州，最终登上了一架他从来不想乘坐的飞机。
据CNN报道，这位西雅图居民去年 3 月在阿拉斯加航空 (Alaska Airlines) 订票，特意选择了一架他愿意搭乘的航班——基本上就是除了波音 737 Max 之外的任何飞机。
我到了机场，再次确认这不是波音Max。我通过了安检，喝了咖啡。我走上飞机——我想，这飞机有点新，”皮尔森告诉美国有线电视新闻网。 “然后我坐下来，座位口袋里的急救卡上写着这是一架 Max。”
他起身走开。
“一名空乘人员正在关上前门。我说，“我不应该乘坐 Max。”她说，‘你对Max了解多少？’”他说。
“我说，‘我现在不能透露细节，但我不打算乘坐 Max，我想下飞机。’”
皮尔森最终抵达新泽西州，他说，经过一番来回，阿拉斯加机场的工作人员为他重新预订了当晚的另一架飞机的红眼航班。他说，为了避免乘坐 Max 飞机，在机场待上一整天是值得的。
皮尔森对这架由波音公司在华盛顿州伦顿工厂制造的飞机有独特的第一手视角。他现在是航空公司监管机构航空安全基金会的执行董事，在30年的海军职业生涯中担任过中队指挥官等领导职务，随后在波音公司工作了 10 年，其中三年在伦顿担任生产支持高级经理本身，在 737 Max 项目启动前就致力于该项目。
但他是众多不想登上这架飞机的旅客之一，这架飞机发生过两起致命空难，以及1月5日阿拉斯加航空公司一架飞机机身部分在半空中爆炸的事件。门塞被发现缺少四个应该将其固定到位的螺栓。
在美国联邦航空管理局 (FAA) 下令停飞 171 架具有相同门塞的Max 9 飞机后，对Max 9 型号的后续调查中出现了“许多”螺栓松动和误钻的进一步报告。
专家们一致认为，阿拉斯加事件可能会更严重，美国国家运输安全委员会（NTSB）主席警告说，“类似的事情可能会再次发生”。
之前的Max 8 在 2018 年和 2019 年发生了两起致命事故，总共造成 346 人死亡。坠机事故被广泛归因于 MCAS 故障，MCAS 是 Max 中的一个自动化系统，旨在稳定飞机的俯仰角，在某些情况下会超越飞行员的输入。波音公司2021 年承认对其中一起坠机事件承担责任。
阿拉斯加事件发生几周后，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩 (David Calhoun) 在季度电话会议上对投资者表示：“我们将在每个环节与美国联邦航空管理局 (FAA) 充分、透明地合作……这种加强的审查。”
“我们造成了这个问题，我们理解这一点，”卡尔霍恩说。 “无论得出什么结论，波音公司都要对所发生的事情负责。无论事故的具体原因是什么，这样的事件绝对不能发生在离开我们工厂的飞机上。我们必须做得更好。”
今年2月，阿拉斯加事件发生后，该公司解除了Max项目负责人的职务，并对其他高级管理人员进行了改组。
此举出台之际，批评人士多次表示，这家飞机制造商将利润置于安全之上。
美国联邦航空局发言人告诉美国有线电视新闻网，美国联邦航空局现在“全面审视波音公司的质量控制问题，以确保安全始终是该公司的首要任务”。
代表们正在现场评估波音伦顿工厂和 Spirit AeroSystems 的生产线，后者位于堪萨斯州威奇托的工厂生产了阿拉斯加事件中在飞行途中爆炸的门塞。
2月28日，美国联邦航空局给波音公司90天的时间来制定解决质量和安全问题的计划。
波音公司告诉 CNN：“每天，超过80家航空公司运营约 5,000 个航班，全球机队由 1,300 架 737 MAX 飞机组成，将 70 万名乘客安全运送到目的地。 737 MAX 系列的运行可靠性高于 99%，与其他商用飞机型号一致。”
上一次 Max 停飞是在 20 个月内，自 2019 年 3 月埃塞俄比亚航空公司 302 航班上的 Max 8 坠毁以来，路透社Ipsos民意调查中接受调查的 1,005 名美国人中，有 25% 的人表示 ，他们“没有太多的安全感”。 ” 或对飞机“没有”信心——相比之下，有 31% 的人有信心，44% 的人不确定。该民意调查于 2020 年 12 月飞机返回天空前不久进行。
报告称，在“被告知飞机的安全问题”后，还有 57% 的人表示他们不太可能或不太可能乘坐 Max 飞机。近一半（45%）的人表示，在飞机重新升空六个月后，他们仍然不太可能或不太可能乘坐它飞行。 31% 的受访者表示，他们对联邦航空管理局 (FAA)“在确定飞机是否适合飞行时将乘客和机组人员的安全放在第一位”几乎没有信心。
大多数国家允许 Max 8 到 2021 年再次飞行，但三年过去了，公众似乎仍然对 Max 持负面看法。
“这种特定类型的飞机出现如此多的问题，令人不安，”受影响的阿拉斯加航空航班上的乘客斯蒂芬妮·金 (Stephanie King) 一月份告诉 CNN。 “我希望能采取一些措施，避免这种情况再次发生。”
然后是航班预订网站 Kayak，该公司告诉 CNN，自 1 月份以来，该网站在预订过程中取消选择 Max 飞机（型号 8 和 9）的情况增加了 15 倍。该网站于 2019 年 3 月埃塞俄比亚航空公司坠机事件后推出了过滤Max飞机的功能。
整个行业也存在质疑。阿拉斯加事件发生后，美联社-Norc 2月份 关于航空旅行安全的民意调查发现，当被问及是否相信飞机不会出现结构性故障时，近三分之一的受访美国人回答“完全不”或“有一点”。尽管人们普遍认为飞机与汽车或火车一样安全，但只有不到十分之二的受访者强烈认为飞机没有故障。
如果是波音，“我不会坐”
自一月份事件发生以来，贝伦·埃斯塔西奥 (Belén Estacio) 一直抵制 Max。阿拉斯加航空公司机身爆炸后不久，她被安排乘坐 Max 飞机进行工作飞行。
“我的男朋友不想让我乘坐这架飞机，所以我改变了旅行计划，以确保我不乘坐任何类型的 Max 飞机，”她说。
“无论哪种型号，我都不想驾驶它们。”她对她说，“阿拉斯加事件进一步证实了波音公司仍然没有彻底解决问题。”
佛罗里达州的埃斯塔西奥（Estacio）从事营销工作，他现在在预订任何航班之前都会检查飞机类型。自一月份以来她已经去过两次。
她说。 “当我看到我将乘坐空客时，我感到非常高兴。” 她说自己不是她圈子里唯一的人，并说她知道有人同时采取“软”和“硬”抵制。
“有些人说，‘绝对不会，’另一些人说，‘如果我能改变它，我就会改变；如果没有，我就继续下去。”
英国传播顾问伊兰·格莱姆斯 (Elayne Grimes) 是另一位个人抵制的人。经常出差的格莱姆斯对 Max 8 2018 年 10 月发生的第一起坠机事故感到担忧：印度尼西亚狮航 610 号航班，一架服役不到三个月的飞机上的 189 人全部遇难。格莱姆斯此前曾从事紧急危机管理工作，他立即对波音公司于 2017 年大张旗鼓推出的新飞机感到担忧。
“我积极寻找没有 Max 的航空公司，”她说。 2019 年 3 月，埃塞俄比亚航空 302 航班坠毁，造成 157 人死亡，这更加坚定了她的决心。
2022 年，格莱姆斯观看了由罗里·肯尼迪 (Rory Kennedy) 执导的 Netflix 纪录片《垮台：波音案》，该片回顾了这两起悲剧，并表达了对波音工作环境的担忧。
“我看到了这一点，认为波音是一个将利润置于人民之上的组织，并想，‘这不适合我。’”
虽然美国联邦航空局已批准 Max 再次飞行，但格莱姆斯认为“它的问题尚未解决。”
格莱姆斯自称是一位“avgeek”或航空狂热分子，而且她并不是唯一一位密切关注该行业但持保留态度的人。埃利奥特·沙罗德 (Elliot Sharod) 表示，他去年乘坐了 78 趟航班，但目前仍持观望态度。 “我不会完全拒绝乘坐它，但如果有选择的话，我最理想的是空中客车，”他说。
一位因职业原因不愿透露姓名的前航空记者表示，第二次坠机事件后他们失去了信任。
“在第一起事件之后，主要的话题是，‘哦，这一定是飞行员失误，或者是天气——不可能是飞机的问题，”他们说。 “那是波音公司。我相信波音公司生产的所有产品都经过了反复测试。”
“然后埃塞俄比亚坠机事件发生了，也有一些相同的信息，但最后发现实际上是飞机造成的。那时我对 Max 失去了所有的信任。”
他们表示，他们仍然喜欢乘坐“老式波音飞机——777 和最初的 737”。
“它们都是在工程师统治波音公司的时代设计的，”他们说。 “我觉得我比Max更能信任他们。”
“糟糕的设计”
“你会让你的家人乘坐经过 Max 模拟器训练的飞机吗？我不会。”
这些话是一名波音员工在 2018 年 2 月写给另一名员工的——狮航坠机事件发生前八个月。 （在内部通讯中，他们的同事简单地回答说：“不。”）
2017 年 4 月，在参与即将发布的 Max 的波音员工的内部消息中，另一名员工写道：“这架飞机是由小丑设计的，而小丑则由猴子监督。”同一次交流中还提到了这架飞机的“糟糕的设计”。一项设计调整被标记为“修补漏船”。
这些内部通讯是作为众议院交通和基础设施委员会对Max为期 18 个月的调查的一部分而发布的。在 2020 年 9 月发布的一份238 页的报告中，该委员会概述了 “飞机设计、开发和认证方面的严重缺陷和失误”。该报告强调了五个关键主题，包括“危及飞行公众安全的生产压力”和波音公司的“隐瞒文化”。
当时，波音公司表示，这些沟通“没有反映我们现在和需要成为的公司，这是完全不可接受的”。该公司发表声明 承认委员会的调查结果，并表示“我们对事故的受害者表示哀悼和祈祷”。
波音表示，当 Max 8 重新投入使用时，它将成为“历史上经过最彻底审查的飞机之一，我们对其安全性充满信心”。
众议院委员会的报告还包括对美国联邦航空局及其在 Max 设计过程中以及两次坠机事件期间对波音“严重不足的监督”的担忧。报告 称，“美国联邦航空局监管体系的漏洞……使得这架存在致命缺陷的飞机得以投入使用。”
FAA 的一位发言人告诉 CNN：“FAA 近年来对其授权和飞机认证流程进行了重大改进，并在 1 月 5 日阿拉斯加航空门塞事件发生后立即采取了行动，以解决对波音及其旗下飞机质量的担忧。供应商生产。”
《毁灭》的导演罗里·肯尼迪自始至终全程跟踪调查。 她告诉 CNN，直到 2020 年初开始制作这部纪录片之前，她对这架飞机并没有“强烈的看法”。
但是，“我们的发现让我感到震惊……（这）真的令人不安。”
她的纪录片是对两起事故的法医调查。 《垮台》采访了前波音员工和忧心忡忡的飞行员，他们描绘了一场即将发生的事故。作为众议院调查的一部分，国会举行了听证会，并采访了受害者家属。
肯尼迪表示，在设计过程中，波音“煞费苦心地隐藏 MCAS及其强大功能。” 该稳定系统是专为 Max设计的，因为 20 世纪 60 年代设计的飞机中添加的节能发动机影响了配平。众议院委员会发现，波音向美国联邦航空局、航空公司和飞行员隐瞒了其存在。
此外，狮航坠机事件发生后，美国联邦航空局 (FAA) 2018 年 12 月的分析预测，如果不进行软件修复， Max在使用过程中平均每两年就会发生一次坠机事故。但当时飞机并未停飞。
众议院委员会主席彼得·德法齐奥 (Peter DeFazio) 在 2020 年的一份声明中表示：“波音和美国联邦航空局都在拿公共安全做赌注。 ”
肯尼迪说：“他们决定让飞机继续飞行，以节省资金并尝试在下一架飞机坠毁之前进行修复。”
“我绝对不会乘坐那架飞机，”她告诉CNN。 “我没有注意到波音公司的文化已经变成优先考虑财务而非安全。”
她说，促使她制作这部纪录片的因素之一是“与飞行员交谈，他们告诉我，‘绝对不要登上那架飞机。’”
她的研究还强调了 787 梦想飞机（波音公司于 2011 年首次亮相的旗舰长途飞机）的生产问题。她建议 FAA 和 NTSB 不应将调查仅限于个别飞机，而应该调查整个波音公司。
美国联邦航空局发言人表示，它已阻止 Max 的生产扩张，并“正在加强对波音及其供应商的监管”。该机构正在全面审查波音公司的三条生产线和 Spirit AeroSystems 的供应商活动。由大约两打航空安全检查员组成的专门团队正在华盛顿州伦顿的波音 737 MAX 工厂和堪萨斯州威奇托的 Spirit AeroSystems 进行这些审查。”
肯尼迪希望在国会举行一次“适当的听证会”——类似于调查麦克斯坠机事件的听证会。
“对我来说，你真正需要的是对波音公司的文化、董事会层面发生的事情以及正在做出什么样的决定来继续将经济利益置于消费者安全之上进行调查，”她说。
（言西早 图星岛资料图）
