有多伦多市议员向市政府建议探讨，限制驾车司机红灯可右转的交通规则，藉以减少行人被车撞倒的事故。
多市议员林顿(Mike Layton)上月底向市议会基建与环境委员会呈交一份书面建议指出，全市有愈来愈多居民齐声呼吁当局，应该对驾车司机红灯可右转(right-turns-on-red，英文简称：RTOR)交通规则实施限制，作为市府促进多市道路安全“Vision Zero”计划之其中一项措施。
林顿表示，汽车司机在红灯时右转是多伦多常见的一种交通相撞事故，此类事故占行人受伤或死亡个案之13%。在绝大部分这类事故中，行人均有优先过路权。他认为，容许驾车司机红灯可右转，会危及弱势的道路使者之安全，他们包括长者、儿童和残障人士。
林顿又指，禁止驾车司机红灯可右转，是减少车辆和行人相撞的一种简单方法。虽然多市目前已备有一个审核制度，以处理在个别路口禁止驾车司机红灯可右转的要求，但市府亦可把握现有的机会，去主动检讨这些限制，以及检视这些限制将可如何适用于特选的路口，促进所有道路使用者的安全。
若住宅区实施或阻碍交通
鉴于市府交通服务部官员将要在第四季向市议会基建与环境委员会，提交减低市内道路限速的策略报告，林顿建议委员会指示官员，同时就怎样主动利用禁止驾车司机红灯可右转的措施，提升道路安全，呈交有关调研报告。
市议会基建与环境委员会将于下周三(11日) 例会商讨林顿的建议。
资深教车师傅罗凤英昨日表示，若当局在多伦多一些人多车多的大街道十字路，实行禁止驾车司机红灯可右转，这或许可行。但如在全市所有有交通灯的路口也推行这措施，则不切实际，更可能需要调动警察人手协助执法。在多市一些住宅区内路口，或住宅区接驳出大街的路口，平日横过马路行人会较稀少，红灯时不准汽车右转之举，并没有实际意义，甚至有可能阻碍汽车交通流畅。
罗凤英指出，如市府确实想要进一步减少路口人车相撞事故，其实可考虑将早已在市中心央街(Yonge St.)-登打士街(Dundas St.)实施的行人全方向过路方式(pedestrian scramble)，扩展到其他大街路口，这种方式特点就是行人面对绿灯过路时，路口四个方向汽车交通皆面对红灯而停下，人行时车停，车行时人停。 本报记者
