【星岛都市网】产业数据显示，中国的航空公司在国际航线上的市场份额正在扩大，而外国竞争对手却对中国市场望而却步，原因是受到中国旅行需求疲软、成本上升，以及需要避开俄罗斯领空而导致飞行时间延长的影响。
路透社报道，英国航空公司(British Airways)上周四(8日)表示，由于欧洲航空公司因禁止飞越俄罗斯领空而苦苦挣扎，该公司将于10月26日至2025年11月期间停止飞往北京的航班，但未详细说明原因。英国航空上月已暂停了伦敦飞往香港的每日两次航班中的一次。
路透社续指，在COVID疫情爆发后，以英国航空和澳洲航空(Qantas Airways)等西方航空公司为首的外国航空公司纷纷取消或选择不重启飞往中国的航班，而中国的航空公司则在扩展海外业务。
目前中国的航空公司营运的往返中国的国际航班比例高于疫情导致全球大部分航空停飞之前的比例，而且还在持续上升。
《美国之音》上周六(10日)报道分析指，自2022年乌克兰战争爆发以来，中国航空公司继续透过俄罗斯广阔的领空飞往欧洲和北美的较短的北部航线。
相较之下，欧洲、美国和其他国家的航空公司已被莫斯科或本国政府禁止进入俄罗斯领空，或出于安全考量选择不飞越这段空域。这扩大了中国航空公司的成本优势，使它们在国内航线的激烈竞争给机票价格和盈利能力带来压力的情况下，在国际市场上占据更大份额。
旅游数据公司正式航空公司指南(OAG)高级分析师格兰特(John Grant)表示，通常中国航空公司的成本比国际竞争对手低30%左右。中国航空公司急需硬通货，并已开始大范围扩张。
路透社分析Cirium航班时刻表数据，包括中国南方航空、中国东方航空(China Easter)和中国国际航空(Air China)在内的中国航空公司7月份营运的国际航班数量仅为2019年7月的90%。
不过，外国航空公司仅营运疫情前60%的航班，显示外国航空公司正在退出中国市场。
自2023年初解除与疫情相关的限制措施以来，中国的国际客流量一直在增长，但由于经济不景气和转向国内旅行，中国的航空复苏速度比其他国家慢。Cirium数据显示，中国出发的航班数量在7月比2019年同期减少了23％。
还有一些往返中国的航班，则是因政治问题而受阻。疫情爆发后，由于边界争端，印度和中国之间的客运航班根本没有恢复。
另外在2020年双边航空服务协议暂停后，美中之间的航班数量约为2019年的5分之1。
(图：Weibo/AVIC)
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