【遗民历奇66】
乔治．马西（George Massey；1903–1964）生长于爱尔兰。青年时越洋抵加，后在卑诗省兰拿（Ladner；通译“拉德纳”）定居，任职于林木业，本为技工。
当时菲沙河流经大温地区，连接南北两岸只有一座大桥。三角洲兰拿近海，另设渡轮服务，可以通往列治文，惟每程只能容纳汽车20–30辆，外加徒步乘客100–200人。马西认为供不应求，遂有倡建隧道之举。诚然，从1941年算起的15年间，三角洲的人口每5年增长均在 20–30% 之间。马西即乘势在1956年当选为执政社信党（Socreds；现已解散）的省议员。
社会信用（Social credit）的经济思想体系，乃由英军少校德格拉斯（Major Clifford Hugh Douglas；1879–1952）在两次世界大战之间所提出。那时正值经济大萧条，国际间对“传统”的政治党派甚为不信任，社会信用理论即回应马克斯主义（Marxism）而生。
在加拿大，亚伯达省最早于1935年选出了该省社信党执政，旋即施行社会信用理论下的经济体系，包括推行省内的货币改革（发行类似债券的“prosperity certificates”）以及鼓励信用合作社（credit unions）的创设。
在卑诗省，社信党则自1952年起，掌政长达20年，却因亚省前车之鉴，选择改走右翼民粹的政治路线。在其治下，本省却经历了多番企业国有化的大变动：卑诗渡轮（BC Ferries）、卑诗水电（BC Hydro）等省有皇室企业（crown corporations）均成立于当时。
社信党同时也大兴土木，并将连接三角洲兰拿与列治文（及温哥华）的隧道纳入造桥铺路的大型基建项目之内。前此，99号公路初由素里的佐治英皇大道（King George Blvd.）以及贯穿本拿比、温哥华的京士威道（Kingsway）拉杂而成，而该路线原是本地原住民千百年来络绎往还的通道。社信党则倡建橡树街桥（Oak Street Bridge）以连接温哥华与列治文（及YVR国际机场）之后，并有改设高速公路之意，使之绕过本拿比、新敏市，途经列治文、三角洲、白石镇直达南素里的和平拱门出入境口岸，南通美国。
乔治．马西（1903-1964）
乔治．马西在社信党此举的角色则介乎主导与边缘之间。没错，马西在二次大战之后不久，已积极倡建隧道，并成立菲沙下游跨河运输促进会（Lower Fraser River Crossing Improvement Association）游说省府，但时任政府一直以工程耗资不菲为由，置之不顾。直至橡树街桥正式通车后，连接列治文与三角洲兰拿的河底通道才死而复生。
而且当时省选前半年已推出兴建隧道的具体计划，所以马氏之当选，几乎是政治上的分赃（political spoils）。事缘三角洲选区因人口急增之故，当年获分配的代议士同时增至两名（这种“一区两员”的特殊制度今已全面废除）。代表三角洲的时任省议员已连任两届，可谓胜券在握，故社信党只需另推一名“星级”候选人，便可以包揽全二席。既然马西倡设隧道有功，当然是再合适没有了的人选。
乔治．马西的隧道乃以沉管法建成：组件皆预先制成，再沉入水底连接成管道，接驳后始抽出管内的积水，并加工以成隧道。由于取道迪斯岛（Deas Island），初建时原称“迪斯岛隧道”。当年《大汉公报》则据字面初译为“达斯岛”，并于通车后报道：“昨日达斯岛隧道交通。突然挤拥。为卑诗省有史以来。交通最为挤拥之一次。……该隧道。一小时可以行驶经过车辆达六千七百辆之多云。”（1959年5月25日版）。
该隧道虽已通车，却延至同年7月15日英女王驾临温哥华之时，才在御前正式启用。《大汉公报》当天的头条标题为“云高华将有空前盛况──女皇今日鸾舆到埠、到处人民大表欢迎”。其中报道的“鸾躅消息”包括：“女皇将开幕地亚斯隧道。”（前后不到两阅月，译名却一改再改。）
大汉公报截图
通车初年，来往隧道每程收费25¢（若将历年通胀算在内，等于今天$2.50左右）。至1964年3月31日，政府因已收回建筑成本，遂撤销了隧道费。据说最后一名付费的人即乔治．马西。说来也凑巧，他八天后便离世，终年60。而迪斯岛隧道是马氏逝世后三年才正式更名为“乔治．马西隧道”的，沿用至今。
后世重建隧道的风声，20年前早已传出。当时卑诗省自由党省选以此寻求连任，重建一事在大胜后却不了了之。2013年，自由党更换党魁后两年，选民满意度持续低迷，舆论以为自由党必然失势，省长简蕙之（Christy Clark；当任于2011–2017，前后凡三任）却稳守了执政权，并在选后宣布废除隧道、增建十线大桥的基建项目。此举却被当年选民视为“大白象工程”，连温哥华都会局上的各名市长都联名反对。其后省政终由新民主党接掌，“大桥换走隧道”的“宏愿”胎死腹中，至今又过了九年。
而今加拿大国庆翌日，总理卡尼联同省长尹大衞公开了联邦与省级政府所签署的谅解备忘录，当中包括重建隧道一项基建，遂与新增输油管、扩建港口货柜码头等项目綑绑起来了。尹省长现又将省选提前了整整两年，而挑战者保守党党魁杜朗恩却与当年自由党一样，大唱起反调来，并重提改建大桥一事。究竟这场省府之争尘埃落定之后，改造乔治．马西的隧道之举终可彻底地来一著“将军”吗？还是沦为政治博弈上总避不了的“和局”？欲知后事如何，且待未来揭晓。
文：历奇
图：资料图片
作者介绍：历奇，生于香港，幼年移居加拿大，并于卑诗大学亚洲研究系毕业，
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