【星島綜合報道】卑詩省政府2025年向大溫運輸聯網（TransLink）提供3.12億元營運補助，協助填補公共交通機構截至2027年的部分財政缺口，並承諾在2027年立法，從2028年起為運聯建立新的收入來源。
據Daily Hive Urbanized報道，這項安排原意是避免運聯在2025年底或2026年初面臨財政懸崖，以及由此引發的大幅削減公共交通服務。但隨着省府補助將於2027年後結束，運聯目前尋求一項新的長期收入來源，預計每年最少帶來1.12億元。
疫情後，大溫公共交通客量已大致恢復至疫情前水平，但半遙距工作普及，令不少通勤者由購買價格更高的月票，轉為購買單程票來支付不頻繁的通勤，導致車資收入減少。而車費是運聯第二大營運收入來源，僅次於地稅。
另一方面，運聯營運成本則持續上升。除疫情初期造成的壓力外，近年新的集體協議亦推高勞工成本；就在上月，運聯與約5,000名巴士司機、海上巴士(SeaBus)員工及維修人員達成新協議，避免大規模服務停擺。
2025年的3.12億元省府補助約填補運聯一半的營運收入缺口，其餘部分則由大溫市長議會（Mayors’Council）批准提高車費、地稅及泊車稅應付，暫時化解危機。
車輛征費曾成焦點
自2025年起，外界一直猜測省府所承諾的新立法究竟會帶來甚麼財源，包括車輛征費、區域道路通行費/出行定價，以及商品和服務徵收區域銷售稅等。其中，向每輛註冊車輛徵收年度費用尤其受到關注。
過去一年，Daily Hive Urbanized獲悉省府與運聯內部曾討論以立法方式引入車輛征費。CKNW電台主持、前卑詩自由黨省議員Jas Johal則透露，在提前宣布省選前，省府與運聯曾討論包括每輛車每年征費100至150元的方案，並可能由卑詩保險公司（ICBC）在車輛續保時代收。
卑詩保守黨隨後反對有關構想，指責新民主黨政府可能秘密策劃新稅項。
不過，省長尹大偉（David Eby）其後明確否認計劃實施車輛征費。他表示，運聯確曾提出這項方案，但省府「不會繼續推行」，並強調現時大溫居民已面對生活成本壓力。
尹大偉是在省府前一天宣布計劃削減部分省級燃油稅、最高每公升減30仙后，作出上述表態的。
運聯則表示，選擇新收入來源是省政府的責任，該機構並未主張任何特定方案。
油稅收入亦日漸萎縮
運聯同時指出，現有收入來源本身也在弱化。自2002年以來，平均每輛車燃油消耗量已下降45%，原因包括汽車燃油效率提高，以及愈來愈多駕駛者轉用電動車。
這意味着即使道路上的車輛數量增加，運聯從燃油稅獲得的收入反而在減少，而且預料未來還會繼續下跌。
運聯警告，若財政問題長期得不到解決，影響不只限於公共交通服務，連區內道路投資亦可能受到牽連。該機構強調，公共交通對住房增長、居民往返工作地點及區內貨物運輸均至關重要。
圖：省府圖片
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