【星島綜合報道】曾強烈反對亞省建造通往西海岸的新輸油管道的卑詩省長尹大衛(David Eby)表示，如果油輪禁令繼續有效，他願意支持在省內建造管道項目。
尹大衛星期日接受CTV電視節目採訪時，當主持人問起是否反對在不影響聯邦油輪禁令的前提下增加石油出口能力，他說：「不反對，我認為我們可以進行這些對話。我擔心的是這項油輪禁令，它是卑詩省數百億元投資獲得社會許可的基礎。」
「如果我們能就油輪禁令繼續有效達成一致，那麼我們就可以進行這些對話了，我認為這將大大改善卑詩省與沿海原住民的關係，讓彼此的生活更加輕鬆。（這）肯定會緩和緊張局勢，或許還能促成一些創造性的解決方案。」
加拿大總理卡尼(Mark Carney)和亞省省長戴思敏(Danielle Smith)簽署了一項歷史性的能源合作協議，概述了建造一條通往太平洋的新輸油管道所需滿足的條件。
在諒解備忘錄中，亞省同意在2026年4月前就一項工業碳定價協議進行談判，該協議將實施每噸130元的工業碳價下限。
作為交換，聯邦自由黨同意暫停該省的清潔電力法規，不實施油氣排放上限，並在必要時豁免聯邦油輪禁令。
卡尼周四也明確表示，只有私部門提出方案，新的輸油管計劃才能啟動。
在諒解備忘錄宣布之前，尹大衛稱卑詩省被排除在這些討論之外是不可接受的，並警告說，豁免油輪禁令將威脅到卑詩省和原住民已達成共識的開發項目。
油輪禁令於2019年生效，禁止載有超過12,500公噸原油或持久油品的油輪在卑詩省北海岸港口停靠、裝卸貨物。
根據諒解備忘錄，各方承諾建設「一條或多條由私營部門建設和融資的管道，原住民將共同擁有所有權並從中受益」，其「路線將增加對亞洲市場的出口機會」。但備忘錄中並未明確規定輸油管必須途經卑詩省北海岸。
尹大衛稱，卑詩省政府近期支持將更多亞省的原油輸送至西海岸，計劃將跨山輸油管的輸送能力提高40%，最快將於2026年實現。「我們已經向亞省提出過這個方案，表示我們樂意與你們合作。我說樂意，其實心裏很不是滋味。」
「我們當初也曾出於類似的擔憂極力反對建造這條輸油管道，但現在它已經建成了，而且是公有的。這對加拿大來說是一個重要的時刻。我們願意坐下來，共同商討細節，最終完成這項工程。」
當CTV主持人問及他為何語氣與幾星期前相比有所轉變時，尹大衛承認聯邦政府對跨省計劃擁有管轄權。
「如果聯邦政府要將這項工程強加於卑詩省，那就強加於卑詩省。我們之前就經歷過這種情況。我認為繼續抗爭並無益處。」
在接受CTV「問答時間」節目採訪時，金德摩根加拿大公司前總裁安德森(Ian Anderson)表示，市場將決定新管道的走向。
「市場應該決定這條管道的最終走向。是基蒂馬特？是魯珀特王子港？還是溫哥華？我們是否應該回到溫哥華，讓 Trans Mountain Group 再建一條管道？這始終是一個備選方案。我認為現在市場必須做出回應。」
v01
