11月2日，記者從重慶萬州公交車墜江事故原因新聞通氣會上獲悉，10月28日上午10時8分，重慶市萬州區一輛公交車與一輛小轎車在萬州區長江二橋相撞後，公交車墜入江中。事故發生後，黨中央、國務院高度重視，國家應急管理部、公安部、交通運輸部派員赴渝現場指導調查處置。市、區兩級黨委、政府組織公安、應急、海事、消防、長航、衛生等部門組建現場指揮部，全力開展搜救打撈、現場勘查、事故調查、善後處置等工作。

公安機關先後調取監控錄像2300餘小時、行車記錄儀錄像220餘個片斷，排查事發前後過往車輛160餘車次，調查走訪現場目擊證人、現場周邊車輛駕乘人員、涉事車輛先期下車乘客、公交公司相關人員及涉事人員關係人132人。通過走訪事發前兩站（南山岔路口站、回瀾塔站）下車的4名乘客，均證實當時車內有一名中等身材、着淺藍色牛仔衣的女乘客，因錯過下車地點與駕駛員發生爭吵。經進一步調查，該女乘客系劉某（48歲，萬州區人）。綜合前期調查走訪情況，與提取到的車輛內部視頻監控相互印證，還原事發當時情況。

10月28日凌晨5時1分，公交公司早班車駕駛員冉某（男，42歲，萬州區人）離家上班，5時50分駕駛22路公交車在起始站萬達廣場發車，沿22路公交車路線正常行駛。事發時系冉某第3趟發車。9時35分，乘客劉某在龍都廣場四季花城站上車，其目的地為壹號家居館站。由於道路維修改道，22路公交車不再行經壹號家居館站。當車行至南濱公園站時，駕駛員冉某提醒到壹號家居館的乘客在此站下車，劉某未下車。當車繼續行駛途中，劉某發現車輛已過自己的目的地站，要求下車，但該處無公交車站，駕駛員冉某未停車。10時3分32秒，劉某從座位起身走到正在駕駛的冉某右後側，靠在冉某旁邊的扶手立柱上指責冉某，冉某多次轉頭與劉某解釋、爭吵，雙方爭執逐步升級，並相互有攻擊性語言。10時8分49秒，當車行駛至萬州長江二橋距南橋頭348米處時，劉某右手持手機擊向冉某頭部右側，10時8分50秒，冉某右手放開方向盤還擊，側身揮拳擊中劉某頸部。隨後，劉某再次用手機擊打冉某肩部，冉某用右手格擋並抓住劉某右上臂。10時8分51秒，冉某收回右手並用右手往左側急打方向（車輛時速為51公里），導致車輛失控向左偏離越過中心實線，與對向正常行駛的紅色小轎車（車輛時速為58公里）相撞後，衝上路沿、撞斷護欄墜入江中。

重慶萬州公交墜江事件中的九個數字

0月31日晚間，經過長達4天的救援和打撈，墜江公交被打撈出水，潛水員將已發現的遇難者遺體打撈完畢。

九個數字，回顧公交墜江事件。

22路

28日上午10時08分，重慶萬州長江二橋一公交車墜入長江。重慶警方通報，經初步事故現場調査，系公交客車在行駛中突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車後衝上路沿，撞斷護欄，墜入江中。

15人

重慶警方消息，初步核實到失聯人員15人（含公交車駕駛員1人）。

攝影/ 新京報記者 彭子洋

3張老年卡

公交公司從事故車輛上採集的數據顯示，28日9時52分至9時59分這個時間段里，共有8名乘客上車刷卡，其中3張卡為老人卡，其餘卡均為普通卡。

71米

應急管理部牽頭的聯合工作組消息，10月28日下午，國家水上應急救援重慶長航隊等單位的專業打撈船採用多波束聲吶，發現一長約11米、寬約3米物體。經過水下探測、定位，確定為墜江公交車，位於長江二橋上游約28米、水深約71米處。

70艘救援船

29日6時，共70多艘船隻圍繞公交墜江水域開展搜救。當日13時，一架可載重60噸的浮吊和有經驗的操作人員抵達墜江現場。

35分鐘

墜江公交車位於水下71米（壓力是標準大氣壓的8.5倍）處，超過一般60米空氣潛水極限，需要使用專業氦氧的氣體配比，稍有不慎潛水員將有生命危險。此外，潛水員在淡水中氦氧潛水作業每次作業最長時間為35分鐘，需要5到6個小時來增減壓，每次作業後需休息24小時。

不足2平方米

交通運輸部上海打撈局救撈工程船隊隊長周東榮向媒體介紹，截至29日23時，所有深潛設備均已到達碼頭。據前期勘測發現，水下環境複雜，有亂石、鋼結構、漁網和亂流等危險因素，潛水員水下可見範圍只有1-2平方米，潛水作業難度極大，而且公交車的翻覆情況不明，車輛結構可能受損，具體情況待潛水員下潛勘測後進一步確定。

9名遇難者遺體

30日15時，重慶公交車墜江事故救援人員在位於長江二橋上游約28米、水深約71米處墜江的公交車上，救撈出第7名遇難者遺體，同時還發現2名遇難者遺體。

攝影/ 新京報記者 彭子洋

86小時

31日晚，經過4天時間的緊張搜救，重慶萬州墜江公交車被整體打撈出水。從公交車墜江到打撈出水，整個救援持續了約86個小時。

十五個鮮活的生命瞬間消逝，教訓極其慘痛。願逝者安息，生者警醒。

來源：新浪新聞 人民日報 新京報 綜合報道