星岛日报综合报道
数据显示加拿大消费者对小型汽车已经失去兴趣，导致汽车制造商逐渐放弃轿车的生产，转向轻型卡车和休旅车。这甚至已经成为近几年来全球的一种趋势，即使油价高企也阻止不了人们买大车的欲望。
加拿大广播公司(CBC)报道，4月份汽车销售数据证实这种已经持续好几年的趋势。福特汽车公司上周也发布消息称，到2022年，将停止在北美制造和销售几乎所有类型的轿车，而专注于轻型卡车、客货车(Van)和休旅车(SUV)。最终，其旗下的轿车将仅剩野马(Mustang)。
据悉，这一举措并非是制造商要引导客户，相反这是对消费者行为的回应。1990年，汽车公司每卖出一辆卡车、Van或SUV，就会卖出两辆以上的轿车。
在接下来的20年里差距缩小，到2008年金融危机时，轿车和跑车仍然是首选车型，但在2010年开始出现变化。
2010年，加拿大人购买大型汽车超过85万辆，轿车仅有70多万辆，这一年标志着轿车的首选地位首次受到挑战。之后每年差距都在扩大，去年竟反转为加拿大人每买一辆轿车，就会买两辆大型汽车。
轿车品牌选择将更少
有汽车专家表示，这并不意味着轿车的消亡，但在轿车的品牌上选择将会更少。消费者肯定会看到越来越多的SUV和轻型卡车进入市场。
福特并不是唯一朝这个方向发展的公司，它甚至也不是第一个。菲亚特克莱斯勒汽车公司在2016年宣布，它将停产Dodge Dart和克莱斯勒200的车型，改做SUV和卡车的生产线，因为生产小型汽车不赚钱。通用公司亦是如此行事。
摆脱小型车的做法不仅仅是一种北美现象，而是一种全球趋势。丰业银行经济学家果密斯(Carlos Gomes)表示，在中国，越野车和小型卡车的销量也在呈指数增长。
油价走高未影响买车决定
这一切都是在全球油价上涨的背景下发生的。在2014年开始的油价暴跌之后，大型车辆的销售已经成为焦点，但随着石油价格再次接近每桶70美元，加拿大的汽油价格走高，并可能保持一段时间。本周温哥华甚至出现了每公升1.6元的20年新高。
人们可能会想像，昂贵的油价会刺激更小、更轻型的汽车的销售，但果密斯说，并不一定如此。油价一直是购买决策的一个因素，但事实是，今天的大型汽车燃油效率提高了很多。有专家甚至认为，油价要达到每升4元或5元，才能对人们买车的决定产生实际影响。
燃油只是大型车的成本之一，大型车的价格本身也比轿车贵，从而也能为制造商带来更多的利润。但是汽车公司转向大型车也有一定的风险，例如将小型车都交给竞争对手，美国汽车制造商很容易受到消费者口味变化的影响。另外，将所有资金都投入到SUV和卡车上也有一定风险，但至少现在，越来越多的汽车制造商宁愿承担这种风险。
